針對灘海油田漲潮為海,落潮為灘(水深0 m～2 m),車輛、船舶等常規(guī)裝備無法在風暴潮等惡劣海況下完成灘海兩棲應(yīng)急搶險救援的實際問題。,中國石化勝利油田分公司以蟒式全地形車底盤為基礎(chǔ)改裝設(shè)計制造了兩棲應(yīng)急搶險裝備。該裝備可在灘淺海區(qū)域的沿海砂石路、沼澤泥地和灘涂等復(fù)雜地形與油區(qū)淺海之間自由進入、駐停及撤離,具備了應(yīng)急圍控設(shè)施快速牽引布放、救援人員及物資的運輸與吊裝、遇險人員的快速救助等應(yīng)急保障能力。 

【文章來源】：船舶工程. 2020年S1期 北大核心

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

水中浮渡7）人機環(huán)好：蟒式全地形車駕駛采用自動擋變速

人機環(huán)好

改進后的方案[5-6]水上滑行阻力系數(shù)如圖15所示。圖14航速適應(yīng)性改進方案布局圖15改進方案的水上滑行阻力系數(shù)計算結(jié)果對整車建模，采用有限體積法（FiniteVolumeMethod，F(xiàn)VM）進行空間離散，采用分離流模型和隱式非定常求解器求解流體方程[7]。湍流模型選擇適用于復(fù)雜幾何外部流動問題求解的可實現(xiàn)的k-ε湍流模型。對于靜水運動問題，用流速代替車體航速以保證車體模型在有限區(qū)域內(nèi)完成較長時間的運動模擬[8]。整車模型邊界條件設(shè)置如圖16所示。圖16整車模型邊界條件設(shè)置同時，采用梯形法離散計算方法，提出浮動平臺的穩(wěn)性基本概念[9]，計算整車水上最大航速狀態(tài)下橫穩(wěn)心及縱穩(wěn)心半徑，結(jié)果如圖17所示。綜上可知，經(jīng)仿真，車輛水上航速大于17km/h，橫穩(wěn)性、縱穩(wěn)性及波面航行穩(wěn)定性充裕，滿足4級海況下的航行要求。自由曲面船型車體造型水上推進裝置吸水口水上推進裝置噴水口

【參考文獻】：
期刊論文
[1]防浪板對兩棲車輛航行姿態(tài)影響的數(shù)值模擬[J]. 周景濤,曹鳳利,韓蘭懿,周亮.  火炮發(fā)射與控制學報. 2014(03)
[2]防浪板對兩棲車航行特性影響的研究[J]. 袁瀟龍,張敏弟.  車輛與動力技術(shù). 2014(02)
[3]減少兩棲車輛興波及阻力方法研究與仿真分析[J]. 宋桂霞,趙又群.  系統(tǒng)仿真技術(shù). 2010(02)
[4]兩棲車輛形體優(yōu)化數(shù)值模擬[J]. 董陽,徐國英,姚新民,王振明.  裝甲兵工程學院學報. 2007(04)
[5]基于CFD的兩棲車輛阻力和浮態(tài)數(shù)值模擬[J]. 徐國英,王俊,周景濤.  艦船科學技術(shù). 2006(04)
[6]履帶式兩棲車輛航駛阻力的數(shù)值模擬[J]. 李莉,畢小平,賈小平.  船舶. 2003(04)
[7]關(guān)于排水型兩棲車輛水上航速的研究[J]. 黃國成.  裝甲兵工程學院學報. 1995(01)

博士論文
[1]水陸兩棲車輛減阻增速關(guān)鍵問題研究[D]. 宋桂霞.南京航空航天大學 2008

碩士論文
[1]基于代理模型的兩棲車輛外形減阻優(yōu)化方法研究[D]. 彭錕.北京理工大學 2015



本文編號：2913559