大型VLCC壓載艙沉積物控制方法研究
發(fā)布時間：2020-11-12 10:51
中國作為發(fā)展中國家,對能源的需求量極大。目前,中國已成為全球最大的石油進口國。由于石油是相當重要的戰(zhàn)略資源,中國必須具備相應的石油儲備。根據(jù)我國最新的戰(zhàn)略原油儲備計劃,VLCC作為戰(zhàn)略船型其數(shù)量仍有較大缺口。為此,發(fā)改委批復了一大批VLCC新造計劃,還為此成立了VLCC郵輪公司。受碼頭吃水限制,VLCC�？吭谥凵�、寧波等高含沙量碼頭,導致壓載艙沉積物大量積淀。這些沉積物會帶來對航速、載貨量、能源的損失,更嚴重的是,壓載艙沉積物還可能導致船體構(gòu)建的損害和影響船舶操作安全。同時,壓載艙清淤工程量大,需要花費大量人力物力,影響船舶正常運營。為此,如何減少VLCC壓載艙沉積物是船舶設計單位和船東非常關(guān)心,迫切需要解決的問題。本文根據(jù)VLCC船型特點,結(jié)合國內(nèi)外新船型開發(fā)的最新成果,提出了多種VLCC壓載艙防沉積方法,并比較了各種方法的效果及可行性,為解決我國VLCC壓載艙泥沙沉積提供了新思路。經(jīng)過仿真驗證,本文所述方法可以有效的去除壓載艙內(nèi)泥沙,且具備工程可行性、經(jīng)濟性。目前,此方法已在實船上使用。
【學位單位】：上海交通大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2018
【中圖分類】：U674.133.1
【部分圖文】：
圖 1 VLCC 壓載艙典型結(jié)構(gòu)圖Fig. 1 Typical structure of VLCC ballast water tank研究現(xiàn)狀國 VLCC 的設計方法是借鑒國外的 VLCC 船型進行國內(nèi) VLCC 未碰到�？扛吣嗌掣劭趯е聣狠d艙泥沙大量沉積對這已問題進行特殊設計。所以我國之前設計的 VLCC港口這一國情，也未對此問題做針對性設計。故而，目 大都未考慮 VLCC 壓載艙沉積問題，僅有一小部分船型要求，而在設計壓載艙沉積物控制方法上有少量概念或有一整套完整有效的解決方案。 目前已成為一種非常成熟的船型，對于 VLCC 的研究和內(nèi)外針對 VLCC 壓載艙的新船型開發(fā)大致包括了少壓載
第 2 章 VLCC 壓載艙防泥沙方法研究型。荷蘭代爾夫特大學，基于單一結(jié)構(gòu)船身(Monomaran Hull)，也設計并建造一艘無壓載水船舶[6]。這是無壓載船型開始實際應用的實例。日本造船研究中（SRC）基于 V 型船體結(jié)構(gòu)，提出了日本無海水壓載船（NOBS），其假想對正是 VLCC 及蘇伊士油船。V 型船體油船的最大特點，是將水線下的船體設成 V 型，同時增加船寬，促使船舶吃水深度能夠支撐船舶空載時的重量[7]，圖 2 所示。NOBS 船型規(guī)格如表 3 所示。V 型船身油船有望最先引入實際工程[8]。表 3 NOBS 型 VLCC 船型規(guī)格NOBS 型 VLCC “最佳”型 “馬六甲”型船寬（m） 56 79型深（m） 35 30滿載吃水（m） 27 21載貨量（t） 300,000 280,000
圖 3 少壓載水型 VLCC 和傳統(tǒng)型 VLCC 中剖面對比ig. 3 The difference between MIBS VLCC and ordinary VLCC’s mid-ship section 分設港內(nèi)和港外壓載艙的VLCC船型適用度分析本文 2.2 節(jié)中介紹過，控制泥沙進入壓載艙，可以通過 VLCC 離開國內(nèi)泥，盡量引入最少的壓載水來實現(xiàn)。即使得裝載的壓載水僅需滿足碼頭最高度要求，最大吃水差和螺旋槳浸沒的最小要求的情況下先離港，待進水域后再完成剩余壓載，以滿足全速航行的需要。但這種方法對于船員求過高，存在誤操作的可能，可能危害到船舶運營安全。故而，目前也提出了考慮預先設計好港內(nèi)和港外壓載艙，船員操作時只需要按設計好艙進行裝載即可，減少人為判斷帶來危害的可能性。分設港內(nèi)和港外壓載艙的基本思路是實際上是參考散貨船頂邊水艙的同時借鑒有些散貨船將中部的貨艙兼做壓載艙，來增加壓載水量，改善行時的中拱彎矩的設計經(jīng)驗[13]。所以，理論上，通過分設港內(nèi)和港外壓載艙設計出的 VLCC 是目前比較
【參考文獻】
本文編號：2880661
【學位單位】：上海交通大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2018
【中圖分類】：U674.133.1
【部分圖文】：
圖 1 VLCC 壓載艙典型結(jié)構(gòu)圖Fig. 1 Typical structure of VLCC ballast water tank研究現(xiàn)狀國 VLCC 的設計方法是借鑒國外的 VLCC 船型進行國內(nèi) VLCC 未碰到�？扛吣嗌掣劭趯е聣狠d艙泥沙大量沉積對這已問題進行特殊設計。所以我國之前設計的 VLCC港口這一國情，也未對此問題做針對性設計。故而，目 大都未考慮 VLCC 壓載艙沉積問題，僅有一小部分船型要求，而在設計壓載艙沉積物控制方法上有少量概念或有一整套完整有效的解決方案。 目前已成為一種非常成熟的船型，對于 VLCC 的研究和內(nèi)外針對 VLCC 壓載艙的新船型開發(fā)大致包括了少壓載
第 2 章 VLCC 壓載艙防泥沙方法研究型。荷蘭代爾夫特大學，基于單一結(jié)構(gòu)船身(Monomaran Hull)，也設計并建造一艘無壓載水船舶[6]。這是無壓載船型開始實際應用的實例。日本造船研究中（SRC）基于 V 型船體結(jié)構(gòu)，提出了日本無海水壓載船（NOBS），其假想對正是 VLCC 及蘇伊士油船。V 型船體油船的最大特點，是將水線下的船體設成 V 型，同時增加船寬，促使船舶吃水深度能夠支撐船舶空載時的重量[7]，圖 2 所示。NOBS 船型規(guī)格如表 3 所示。V 型船身油船有望最先引入實際工程[8]。表 3 NOBS 型 VLCC 船型規(guī)格NOBS 型 VLCC “最佳”型 “馬六甲”型船寬（m） 56 79型深（m） 35 30滿載吃水（m） 27 21載貨量（t） 300,000 280,000
圖 3 少壓載水型 VLCC 和傳統(tǒng)型 VLCC 中剖面對比ig. 3 The difference between MIBS VLCC and ordinary VLCC’s mid-ship section 分設港內(nèi)和港外壓載艙的VLCC船型適用度分析本文 2.2 節(jié)中介紹過，控制泥沙進入壓載艙，可以通過 VLCC 離開國內(nèi)泥，盡量引入最少的壓載水來實現(xiàn)。即使得裝載的壓載水僅需滿足碼頭最高度要求，最大吃水差和螺旋槳浸沒的最小要求的情況下先離港，待進水域后再完成剩余壓載，以滿足全速航行的需要。但這種方法對于船員求過高，存在誤操作的可能，可能危害到船舶運營安全。故而，目前也提出了考慮預先設計好港內(nèi)和港外壓載艙，船員操作時只需要按設計好艙進行裝載即可，減少人為判斷帶來危害的可能性。分設港內(nèi)和港外壓載艙的基本思路是實際上是參考散貨船頂邊水艙的同時借鑒有些散貨船將中部的貨艙兼做壓載艙，來增加壓載水量，改善行時的中拱彎矩的設計經(jīng)驗[13]。所以，理論上，通過分設港內(nèi)和港外壓載艙設計出的 VLCC 是目前比較
【參考文獻】
相關(guān)期刊論文 前10條
1 莫北;;中緬原油管道起點馬德島港開港注油 繞開馬六甲海峽再行一步[J];中國石油企業(yè);2015年Z1期
2 陳亮;沈偉昇;;32萬噸VLCC自動探火和可燃氣體探測系統(tǒng)設計[J];中國水運(下半月);2015年01期
3 彭振武;王云闖;;北極航道通航的重要意義及對我國的影響[J];水運工程;2014年07期
4 胡鋮;王福浩;;淺談VLCC的發(fā)展前景和意義[J];上海船舶運輸科學研究所學報;2014年02期
5 顧雅娟;;無壓載水艙船型開發(fā)和前景分析[J];船舶與海洋工程;2013年02期
6 李曉峰;陸紅干;;取消超大型油船(VLCC)尾壓載水艙的探索[J];船舶設計通訊;2013年01期
7 沈蘇雯;;超低壓載水船舶設計[J];中國船檢;2013年04期
8 姜偉;;VLCC壓載艙淤泥控制操作[J];世界海運;2012年12期
9 祁斌;;無壓載水船舶設計理念[J];中國船檢;2011年02期
10 徐華;;防泥沙船型的奇思妙想[J];中國船檢;2010年09期
相關(guān)碩士學位論文 前1條
1 張欣;低壓載水型油船的總體振動性能研究[D];大連理工大學;2013年
本文編號：2880661
本文鏈接：http://sikaile.net/kejilunwen/shiyounenyuanlunwen/2880661.html
教材專著
