加氫脫硫(Hydrodesulfurization,HDS)技術(shù)可同時滿足車用柴油需求增長和日趨嚴格的環(huán)保規(guī)范,引起業(yè)界廣泛關(guān)注。然而,油品中復(fù)雜的有機氮化物會毒化催化劑的活性位點,降低催化劑反應(yīng)活性。因此,研究喹啉對柴油及其含硫組分的毒化行為對開發(fā)高活性工業(yè)催化劑尤為關(guān)鍵。本文采用工業(yè)NiMo/γ-Al_2O_3催化劑體系,研究了模型化合物體系和真實催化裂化(FCC)柴油體系下喹啉的毒化作用。從動力學(xué)角度分析了兩種體系下喹啉對加氫脫硫反應(yīng)的影響,通過模型化合物反應(yīng)模擬得到的實驗參數(shù)較好地預(yù)測了喹啉對復(fù)雜的真實油品加氫脫硫的毒化作用。利用Langmuir-Hinshelwood(L-H)方程可得到喹啉添加下二苯并噻吩(DBT)和4,6-二甲基二苯并噻吩(4,6-DMDBT)的加氫脫硫反應(yīng)速率方程。利用DBT的加氫脫硫反應(yīng)速率方程中氮化物的抑制吸附常數(shù)和擬合指數(shù),指導(dǎo)真實FCC柴油中DBT的反應(yīng)速率轉(zhuǎn)化,計算值與實驗所得數(shù)據(jù)非常吻合。此外,論文還從路徑選擇性和路徑收率角度分析了氮化物對DBT和4,6-DMDBT加氫脫硫反應(yīng)路徑的影響。對于DBT的加氫脫硫反應(yīng),反應(yīng)體系中氮化物的含量越高,其初始DDS路徑選擇性越低,HYD路徑的初始選擇性與之相反。氮化物的存在能夠微弱的促進DBT的DDS路徑收率,并且明顯抑制HYD路徑收率。對于4,6-DMDBT的加氫脫硫反應(yīng),氮化物的添加能夠抑制DDS路徑的選擇性,而HYD路徑選擇性反而增加。氮含量越高,這種作用愈加明顯。
【學(xué)位單位】：遼寧科技大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類】：TE624.55
【部分圖文】：

MoS2的“輻緣-棱邊”模型示意圖
【參考文獻】

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1 劉鵬飛;呂宏纓;齊世學(xué);;以硅鎢雜多酸鹽為催化劑對模擬柴油氧化脫硫的研究[J];煙臺大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)與工程版);2013年02期

2 關(guān)月明;吳平易;蘭玲;高麗麗;季生福;;檸檬酸配合法制備Ni_2P/SBA-15催化劑及加氫脫硫性能[J];分子催化;2012年03期

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本文編號：2850941