【摘要】：催化加氫脫硫技術是目前煉油工業(yè)應用最為廣泛的脫硫技術,可生產滿足質量標準的車用汽油,然而,在深度加氫脫硫過程不可避免的會使部分烯烴被飽和,造成汽油辛烷值損失嚴重。因此,催化加氫脫硫技術進一步優(yōu)化工藝,對全餾分FCC汽油進行輕、重餾分切割,僅重餾分進行催化加氫脫硫,保護了輕餾分中的烯烴,降低了辛烷值損失。FCC汽油重餾分中主要包含C7~+烯烴,且C7~C9烯烴含量占重餾分總烯烴含量85 wt%以上。因此,C7~C9烯烴加氫規(guī)律的研究對于掌握重餾分加氫脫硫中的烯烴飽和與辛烷值損失規(guī)律,優(yōu)化工藝參數(shù),減少辛烷值損失有重要意義。按烯烴碳數(shù)分布規(guī)律將FCC汽油重餾分切割為80~100 ~oC、100~130 ~oC和130~160 ~oC三個餾分段,使C7~C9烯烴分別富集于三個餾分段中,考察了反應溫度(220~270 ~oC)、壓力(1.5~3.0 MPa)、空速(1~4 h~(-1))、氫油比(100~400)等工藝條件對C7~C9烯烴加氫飽和的影響規(guī)律。研究發(fā)現(xiàn),溫度和空速對烯烴加氫飽和的影響高于壓力和氫油比,且C7~C9烯烴飽和率從大到小依次是C7C9C8。研究發(fā)現(xiàn),雙鍵位置對烯烴飽和率的影響高于空間位阻對烯烴飽和率的影響,雙鍵從內部向兩端遷移的反應使得內烯的飽和率高于端烯飽和率,并改變了空間位阻對烯烴加氫的影響。在針對不同結構烯烴飽和規(guī)律的研究發(fā)現(xiàn),FCC汽油重餾分中不同結構烯烴飽和率具有不同的規(guī)律,C7正構烯烴C7異構烯烴,但是C8、C9正構烯烴C8、C9異構烯烴。這是因為在空間位阻影響較低的情況下,催化劑中的鈷對正構烯烴加氫有強烈的抑制作用,對異構烯烴加氫抑制作用較弱,使得C8、C9異構烯烴飽和率較高,而C7異構烯烴飽和率較低是因為其中的2,3-二甲基-1-戊烯含量高但飽和率較低,使C7異構烯烴飽和率較低。另外,隨著碳數(shù)增大,烯烴加氫對辛烷值的影響逐漸減小,這是因為隨著碳數(shù)增大,烯烴加氫主體由正構烯烴變?yōu)楫悩嬒N,異構烯烴飽和辛烷值損失較小。在此基礎上以C8烯烴為例研究了加氫動力學。選擇在真實油品中適用性較好的冪函數(shù)型動力學方程方法,計算出C8烯烴加氫的反應級數(shù)為1.21,反應活化能為59.83 kJ/mol。本文通過詳細分析C7~C9烯烴的加氫飽和規(guī)律與辛烷值變化關系,為加氫脫硫工藝方案確定提供豐富的數(shù)據支撐和理論基礎。
【學位授予單位】：中國石油大學(北京)
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：TE624
【圖文】：

第 1 章 文獻綜述在分餾塔中將 FCC 汽油切割為輕、重餾分，由于輕預加氫處理中已經轉移至重餾分中，故輕餾分不需要特制的選擇性良好的雙金屬催化劑對重餾分進行選擇優(yōu)點有：操作條件較為緩和，不發(fā)生裂化反應，液收加氫，減少了烯烴飽和，故辛烷值損失較��；脫硫率

圖 1.2 SCANfining 技術流程圖[11, 12]Fig. 1.2 Flow diagram of SCANfining technology[11, 12][13, 14]首先根據 FCC 汽油中含硫化合物的分布以及汽油切割為輕、重餾分分別進行脫硫處理。與 Prim對原料油進行預加氫處理，輕餾分脫硫是通過堿洗單元進行加氫脫硫反應，反應條件是在較高的空多烯烴被飽和，從而減少辛烷值損失，工藝流程

圖 1.2 SCANfining 技術流程圖[11, 12]Fig. 1.2 Flow diagram of SCANfining technology[11, 12]技術[13, 14]首先根據 FCC 汽油中含硫化合物的分布以及實際CC 汽油切割為輕、重餾分分別進行脫硫處理。與 Prime-G術不對原料油進行預加氫處理，輕餾分脫硫是通過堿洗的方加氫單元進行加氫脫硫反應，反應條件是在較高的空速和免過多烯烴被飽和，從而減少辛烷值損失，工藝流程圖如

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本文編號：2746540