本文關(guān)鍵詞：新能源汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

各位：

請了解國內(nèi)外新能源的汽車現(xiàn)狀和趨勢，并體現(xiàn)在教學(xué)中。

2、國外新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢

(1)國外新能源汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢

一一純電動汽車

純電動汽車的發(fā)展受到世界各國的重視，各主要汽車公司積極參與，在產(chǎn)品研發(fā)、示范和試用方面取得了很大進(jìn)步。在電池技術(shù)突破尚未明朗前，國外純電動汽車的發(fā)展重點(diǎn)一是發(fā)展小型乘用車，二是發(fā)展大型公交車、市政、郵政等特殊用途車輛。為滿足用戶使用需求，通常采用增程式方案，在純電動汽車上增設(shè)常規(guī)能源系統(tǒng)為車輛補(bǔ)充電能。純電動汽車的攻關(guān)重點(diǎn)集中在提高電池性能、降低成本方面。

一一混合動力汽車

國外混合動力汽車技術(shù)日臻成熟，產(chǎn)品陸續(xù)進(jìn)入市場。通過應(yīng)用提高了系統(tǒng)的實(shí)用化程度和產(chǎn)業(yè)化水平。混合動力汽車的技術(shù)優(yōu)勢已經(jīng)成為各國汽車公司的競爭優(yōu)勢，正在改變汽車行業(yè)的市場格局。國外在混合動力汽車的應(yīng)用方面充分考慮到不同市場的需求，結(jié)合技術(shù)的難易程度，以及綜合考慮產(chǎn)品的實(shí)用性、成本的可接受性。

國外混合動力汽車技術(shù)發(fā)展趨勢主要包括，在混合度上，隨著電池技術(shù)的逐步成熟，逐漸提高混合度以實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)能源向電氣化轉(zhuǎn)化;在機(jī)電禍合方式上，前期將以并聯(lián)為主，并且從單電機(jī)并聯(lián)、雙電機(jī)并聯(lián)向雙電機(jī)混聯(lián)方向發(fā)展，后期將向插電式方案發(fā)展，實(shí)現(xiàn)向純電動方案過渡;在動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方面，將向更高的集成度發(fā)展。根據(jù)車用能源的發(fā)展情況，有兩種趨勢:一是發(fā)動機(jī)與電機(jī)集成，以適應(yīng)多種燃料體系。二是以傳動系與電機(jī)集成為主，以向電動化轉(zhuǎn)型。

一一燃料電池汽車

國外汽車公司將發(fā)展燃料電池汽車作為重要戰(zhàn)略方向，并投入相當(dāng)大的人力、物力、財力進(jìn)行攻關(guān)，取得了重要進(jìn)展。短期內(nèi)由于燃料電池技術(shù)無法根本突破，燃料電池汽車不能形成市場化，不是近期產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)的重點(diǎn)。

燃料電池汽車技術(shù)發(fā)展趨勢包括，燃料電池模塊化趨勢，單個燃料電池模塊的功率范圍被界定在一定的范圍之內(nèi)，通過提高產(chǎn)品性能實(shí)現(xiàn)模塊化組裝，以滿足不同車輛對燃料電池功率等級的要求;通過采用混合動力技術(shù)優(yōu)化蓄電池和燃料電池的能量分配，以有效提高燃料電池的壽命、降低系統(tǒng)成本;燃料電池汽車技術(shù)攻關(guān)的焦點(diǎn)是提高可靠性、耐久性。

(2)國外電動汽車關(guān)鍵零部件發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢

一一動力電池及其管理系統(tǒng)

國外政府重視動力電池與相關(guān)材料的研發(fā)，積極投入巨資資助企業(yè)開發(fā)。國外電池企業(yè)與整車或零部件廠家組建合資公司，共同開發(fā)和生產(chǎn)動力電池及其管理系統(tǒng)。其中，日本電池企業(yè)大多自籌資金投資建廠;美國電池企業(yè)大多以政府資助方式投資建廠。在技術(shù)方面，國外電池企業(yè)技術(shù)水平先進(jìn)，尤其是動力電池一致性較好，使用壽命長，能滿足整車要求，但成本較高。目前，國外相關(guān)機(jī)構(gòu)和企業(yè)已啟動下一代新型動力電池開發(fā)項(xiàng)目。

一一驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)

美、歐國家多采用交流異步電機(jī)，主要應(yīng)用于混合動力、純電動客車。日本開發(fā)的混合動力、純電動轎車以永磁電機(jī)為主，且多采用集中驅(qū)動方式。驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)技術(shù)主要趨勢是電機(jī)本體永磁化;電機(jī)控制數(shù)字化;電機(jī)系統(tǒng)集成化。

(3)國外電動汽車標(biāo)準(zhǔn)分析

國外電動汽車整車標(biāo)準(zhǔn)涵蓋了純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車的術(shù)語、技術(shù)條件、性能試驗(yàn)、安全等方面，較為齊全。電池相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)占據(jù)電動汽車標(biāo)準(zhǔn)較大的比重，在燃料電池、鉛酸電池、鎳氫電池的術(shù)語、測試、規(guī)格、安全方面都有較詳細(xì)的規(guī)定，但在鏗離子電池的應(yīng)用上并沒有給出相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，僅ISO在2009年提交了“道路車輛一電驅(qū)動道路車輛一鏗離子牽引電池系統(tǒng)測試標(biāo)準(zhǔn)一第1部分:高功率設(shè)備”標(biāo)準(zhǔn)的草稿。

國際標(biāo)準(zhǔn)組織和國外區(qū)域性標(biāo)準(zhǔn)組織都沒有制定電機(jī)方面較詳細(xì)的標(biāo)準(zhǔn)，對電動汽車用不同電機(jī)的性能測試沒有具體的規(guī)定，多數(shù)還參照工業(yè)電機(jī)標(biāo)準(zhǔn)，但由于車輛對電機(jī)的性能要求等級較高，且電機(jī)工作環(huán)境惡劣，制定相關(guān)車用電機(jī)標(biāo)準(zhǔn)勢在必行。

基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)將直接影響企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)的成本，各標(biāo)準(zhǔn)組織已經(jīng)在此方面制定了較為詳細(xì)的標(biāo)準(zhǔn)，包括充電接口、充電站建設(shè)、與電網(wǎng)的通訊協(xié)議以及燃料電池電動車輛的加氫設(shè)施、接口等，但仍缺少充電站的安全要求。

其它標(biāo)準(zhǔn)涵蓋了排放、氫制備、質(zhì)子交換膜燃料電池的回收等，但就鉛酸電池、鎳氫電池和鏗離子電池回收的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)并沒有制定。

由于電動汽車還處于產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)階段，各國對未來市場的發(fā)展還沒有統(tǒng)一的認(rèn)識，發(fā)展技術(shù)路線上各有側(cè)重，所以在制定標(biāo)準(zhǔn)上也有所區(qū)別。

國外電動汽車標(biāo)準(zhǔn)的制定緊隨電動汽車產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)的需求，制定模式為以各大整車公司為主導(dǎo)聯(lián)合相關(guān)組織共同制定，同時除國際標(biāo)準(zhǔn)外，協(xié)會性、團(tuán)體性標(biāo)準(zhǔn)居多。

3、我國新能源汽車發(fā)展情況

我國有計劃地開展新能源汽車的研究已經(jīng)有二十余年的時間。“八五”期間，實(shí)施了國家電動汽車關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目�！熬盼濉逼陂g進(jìn)行了示范運(yùn)營嘗試。并啟動了國家清潔汽車行動項(xiàng)目，重點(diǎn)開展燃油汽車清潔化，燃?xì)馄囮P(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)及產(chǎn)業(yè)化，并確定了12個清潔汽車示范城市�！笆濉逼陂g，電動汽車開發(fā)被列入863計劃，以純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車三種車型為“三縱”，多能源動力總成控制系統(tǒng)、驅(qū)動龜機(jī)及其控制系統(tǒng)、動力蓄電池及其管理系統(tǒng)三種共性技術(shù)為“三橫”的布局展開研發(fā)�！笆晃濉逼陂g，電動汽車與清潔燃料汽車合并列入863計劃，基本形成了完整的新能源汽車研發(fā)、示范布局。

(1)我國新能源汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

一一純電動汽車

我國在“八五”、“九五”期間組織了純電動汽車的攻關(guān)，在“十五’，和“十一五”期間又將純電動汽車列入863計劃，促進(jìn)了純電動汽車的發(fā)展。研發(fā)的純電動汽車產(chǎn)品包括:純電動公交客車，純電動轎車和純電動市政用車，主要用于對環(huán)保有特殊要求的場合。

我國純電動汽車發(fā)展取得的進(jìn)展:基本掌握整車動力系統(tǒng)匹配與集成設(shè)計、整車控制技術(shù)，樣車的動力性和能耗水平與國外相當(dāng);在小型純電動汽車和大型公交車方面實(shí)現(xiàn)了小規(guī)模生產(chǎn)和示范運(yùn)行。

我國純電動汽車發(fā)展存在的主要問題以及與國外的差距:整車產(chǎn)品在續(xù)駛里程、可靠性和工程化上仍落后于國外先進(jìn)產(chǎn)品;電池的比能量、安全性、可靠性、使用壽命等方面，還不能滿足整車要求;電機(jī)、電池所需部分部件、材料需進(jìn)口，同時在控制器基礎(chǔ)硬件、芯片、高速CAN網(wǎng)關(guān)和信號處理放大部件等方面也要依賴進(jìn)口;電動附件還沒有成熟的產(chǎn)品可用，成本高，也依賴進(jìn)口。 一一混合動力汽車

“十五”期間，我國將混合動力汽車研發(fā)列入863計劃進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，以一汽、東風(fēng)、長安和奇瑞公司等單位牽頭進(jìn)行研究，完成了中、輕和微度混合動力乘用車，以及中度混合動力客車等多種車型的樣車開發(fā)，其中混合動力客車率先進(jìn)行了示范運(yùn)行�！笆晃濉逼陂g，我國將混合動力汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺和產(chǎn)品開發(fā)列為863課題的重點(diǎn)，國內(nèi)主要汽車廠都參與了混合動力汽車技術(shù)研究。在國家課題的帶動下，汽車行業(yè)對混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化前景看好，也開始了混合動力汽車的研究。國內(nèi)多個城市開展了以混合動力汽車為主的示范運(yùn)行，在為北京奧運(yùn)會服務(wù)的新能源汽車的汽車中，混合動力汽車也是最主要的車型。

我國混合動力汽車發(fā)展取得的進(jìn)展:基本掌握了混合動力汽車整車開發(fā)技術(shù);形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的多種結(jié)構(gòu)形式和多種混合度的技術(shù)方案，基本突破了國外專利限制;動力電池和電機(jī)的技術(shù)性能取得較大進(jìn)展，部分滿足混合動力整車要求;混合動力汽車成為我國新能源汽車的主要產(chǎn)品類型，開始較大范圍的示范運(yùn)行，部分產(chǎn)品開始進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化推廣。

我國混合動力汽車發(fā)展存在的主要問題以及與國外的差距:整車總體尚處于樣車階段，未經(jīng)過多輪驗(yàn)證研究，未達(dá)到系統(tǒng)優(yōu)化和批量生產(chǎn)要求;零部件產(chǎn)業(yè)鏈未形成，關(guān)鍵原材料和電力電子元器件依賴進(jìn)口;整車和零部件工程化不足，產(chǎn)品尚處于產(chǎn)業(yè)化初期，成本較高。

一一燃料電池汽車

“十五”期間，我國將燃料電池汽車及其關(guān)鍵技術(shù)列入863計劃進(jìn)行攻關(guān)。清華大學(xué)和北京客車總廠合作承擔(dān)研究燃料電池客車計劃，上海汽車工業(yè)集團(tuán)公司、同濟(jì)大學(xué)、信息部電機(jī)研究所、上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)公司承擔(dān)了燃料電池轎車的研發(fā)任務(wù)。燃料電池系統(tǒng)主要由大連化物所和上海神力公司承擔(dān)研制。“十一五”期間，我國燃料電池汽車在整車集成技術(shù)、動力平臺的成熟性、整車的可靠性方面有了新的提高，主要技術(shù)指標(biāo)與國際先進(jìn)水平相當(dāng)。

我國燃料電池汽車發(fā)展取得的進(jìn)展:基本建立了燃料電池汽車的研發(fā)體系;研發(fā)的樣車與國外相比，主要技術(shù)指標(biāo)水平相當(dāng);樣車進(jìn)行了示范運(yùn)行。

我國燃料電池汽車發(fā)展存在的主要問題以及與國外的差距:在核心技術(shù)上，如燃料電池電堆和發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的技術(shù)水平與國外存在較大差距(明顯落后于本田、豐田、巴拉德、通用)，技術(shù)研發(fā)進(jìn)展較為緩慢;示范考核運(yùn)行規(guī)模較小，儲氫和氫能源基礎(chǔ)設(shè)施等問題尚未解決;產(chǎn)品的可靠性和成本離實(shí)用化還有相當(dāng)大的差距。

(2)我國電動汽車關(guān)鍵零部件發(fā)展現(xiàn)狀和差距

一一動力電池及其管理系統(tǒng)

我國在動力電池方面取得的主要進(jìn)展包括:一是材料方面，我國動力電池主要原材料資源豐富，產(chǎn)業(yè)化發(fā)展有保障。鏗離子電池負(fù)極材料已實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，產(chǎn)品性能處于國際先進(jìn)水平。磷酸鐵鏗材料生產(chǎn)企業(yè)眾多，能滿足動力電池使用的較少。但離子動力電池隔膜材料已研發(fā)出樣品，性能有待改進(jìn)。鎳氫電池發(fā)泡鎳已實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，產(chǎn)品銷量居世界前列;二是動力電池及其成組技術(shù)方面，鏗離子電池已形成產(chǎn)品系列，能支持樣車和示范車型。鏗離子電池的安全性能指標(biāo)取得明顯進(jìn)步。鎳氫電池已形成產(chǎn)品系列，產(chǎn)品性能已有明顯提高，部分可與量產(chǎn)車型配套。國內(nèi)企業(yè)規(guī)劃擴(kuò)大投資，積極進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化準(zhǔn)備。

存在的問題包括:一是在電池材料方面，磷酸鐵鏗材料批次穩(wěn)定性差，導(dǎo)電性存在差異。國產(chǎn)動力電池隔膜產(chǎn)業(yè)化尚待時日。貯氫材料和氫氧化鎳無法完全滿足動力電池要求，，需要后處理;二是在電池及其成組技術(shù)方面，磷酸鐵銼電池成品率低，成本高。動力電池產(chǎn)品一致性不好。電池和材料的生產(chǎn)設(shè)備廠家研發(fā)制造能力薄弱。電池管理系統(tǒng)系統(tǒng)功能簡單，性能較差，產(chǎn)品可靠性差。 一一驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)

上世紀(jì)90年代以來，我國車用驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)的研發(fā)得到了政府的高度重視和大力支持。進(jìn)入“十一五”以后，國家和企業(yè)投入進(jìn)一步加大，車用電機(jī)系統(tǒng)產(chǎn)品不斷增多，技術(shù)水平大幅提高。目前我國車用驅(qū)動電機(jī)主要有交流異步電機(jī)、開關(guān)磁阻電機(jī)、無刷直流電機(jī)、永磁同步電機(jī)等。各企業(yè)已基本具備自主研發(fā)能力，各類型電機(jī)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)整車小批量配套。

“十一五”以來，我國雖然在車用驅(qū)動電機(jī)技術(shù)上取得了很大成績，但是部分材料、部件研發(fā)能力弱，關(guān)鍵元器件依賴進(jìn)口，產(chǎn)品性能與國外仍有差距，主要問題包括:一方面是電機(jī)原材料、部件研發(fā)能力較弱，其中硅鋼片性能與國外存在差距，電磁線絕緣性能與國外差距較大，生產(chǎn)能力弱，電機(jī)高速軸承依賴進(jìn)口，快速接插件依賴進(jìn)口;二是包括傳感器、IGBT功率模塊、集成芯片以及汽車專用接插件、高壓繼電器等控制器核心部件主要依賴進(jìn)口，成本較高，影響我國電動汽車產(chǎn)業(yè)化推進(jìn);三是包括機(jī)電集成化在內(nèi)系統(tǒng)集成能力有待提升，目前，電機(jī)控制器的體積、重量相對偏大;四是制造工藝水平落后，產(chǎn)品可靠性、一致性差;五是產(chǎn)品電磁兼容水平有待提高;六是產(chǎn)業(yè)化規(guī)模較小，成本較高;七是驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)有待完善。

(3)我國電動汽車標(biāo)準(zhǔn)綜合分析

綜合我國現(xiàn)有電動汽車標(biāo)準(zhǔn)與國外標(biāo)準(zhǔn)對比，以及調(diào)研的分析結(jié)果，

現(xiàn)有電動汽車標(biāo)準(zhǔn)存在幾方面問題:一是標(biāo)準(zhǔn)自我創(chuàng)新性不足。我國電動

汽車起步晚，目前標(biāo)準(zhǔn)大多等同采用或等效采用ISO, IEC, JEVA, SAE, ETA

等標(biāo)準(zhǔn)，對國外有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)適用性分析不夠，標(biāo)準(zhǔn)制定中結(jié)合國情實(shí)際和產(chǎn)

業(yè)化發(fā)展需求不足;二是標(biāo)準(zhǔn)制定缺少整體規(guī)劃，存在應(yīng)急性和盲目性。

現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)體系尚不完整，某些關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)缺失，尤其是對基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)注不

夠，不能滿足我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求;三是某些標(biāo)準(zhǔn)制定不夠嚴(yán)肅，

制定中調(diào)研、驗(yàn)證、審查有待強(qiáng)化，現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的合理性、可操作性、有效

性有待提高;四是有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化組織和運(yùn)行模式需要改進(jìn)。電動汽車作為我

國新興產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)業(yè)涵蓋面大，跨行業(yè)多，現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)組織模式已不適應(yīng)

電動汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作。電動汽車標(biāo)準(zhǔn)化組織和運(yùn)行模式急待創(chuàng)新。五是標(biāo)

準(zhǔn)動態(tài)管理不足，跟蹤反饋改進(jìn)不及時，標(biāo)準(zhǔn)制定滯后于產(chǎn)品和新技術(shù)的

發(fā)展;六是電動汽車企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化力量薄弱，骨干企業(yè)在標(biāo)準(zhǔn)制定中發(fā)揮作

用不足，技術(shù)積累未能及時轉(zhuǎn)化成相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，專業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化人力資源有待

培育。

4、我國新能源汽車發(fā)展綜合評價

總體而言，我國在新能源汽車技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域取得了重要進(jìn)展，體現(xiàn)在以下幾個方面:一是初步建立了混合動力、純電動和燃料電池“三縱三橫”的研發(fā)布局和技術(shù)體系;二是在技術(shù)研發(fā)方面，初步掌握了新能源汽車整車開發(fā)技術(shù)，動力電池和電機(jī)取得重要進(jìn)展，部分產(chǎn)品基本能滿足整車要求;三是在產(chǎn)業(yè)化方面，部分產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了小批量的生產(chǎn)和示范運(yùn)

營，正在向產(chǎn)業(yè)化推進(jìn);四是初步形成了新能源汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系和測試評價能力。

但是我國新能源汽車仍在存在一些問題，體現(xiàn)在以下幾個方面:一是我國新能源汽車研究起步較早，但政府投入長期不足，企業(yè)投入更少，我國新能源汽車長期處于試驗(yàn)階段。近年來雖加大投入，有了很大發(fā)展，但與國際先進(jìn)水平相比仍有一定的差距;二是電動汽車關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)鏈尚未形成，產(chǎn)業(yè)化能力亞待提高;三是動力電池在性能和成本方面離整車要求還有很大差距，成為純電動汽車產(chǎn)業(yè)化的瓶頸;四是燃料電池關(guān)鍵技術(shù)突破的困難更大，近中期內(nèi)沒有產(chǎn)業(yè)化可能;五是混合動力整車共性關(guān)鍵技術(shù)，包括高效內(nèi)燃機(jī)、先進(jìn)變速箱、輕量化技術(shù)、機(jī)電禍合技術(shù)，亞待攻關(guān)。同時，混合動力汽車在工程化開發(fā)方面相對薄弱，需要進(jìn)一步加強(qiáng);六是動力電池基礎(chǔ)原材料(含隔膜)、電機(jī)及電控系統(tǒng)用電力電子元器件(IGBT)等自主化不足。大部分關(guān)鍵原材料和零部件，以及制造裝備依賴進(jìn)口，存在受制于他人的重大風(fēng)險;七是新能源汽車有關(guān)配套鼓勵政策措施有待完善。包括缺乏對節(jié)能與新能源汽車生產(chǎn)和消費(fèi)的引導(dǎo)，以及在消費(fèi)和使用環(huán)節(jié)的支持政策等;八是新能源汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系有待建立完善，試驗(yàn)檢測能力還需進(jìn)一步增強(qiáng)和補(bǔ)充等。

5、新能源汽車技術(shù)路線綜合分析

(1)國外新能源汽車技術(shù)路線發(fā)展分析

為應(yīng)對世界緊迫的能源及環(huán)保形勢對車用能源及動力系統(tǒng)的挑戰(zhàn)，同時在交通能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型過程中搶占先機(jī)，日本、歐洲和美國都基于本國情況制定了新能源汽車發(fā)展技術(shù)路線。

縱觀美、日、歐等發(fā)達(dá)國家新能源汽車發(fā)展技術(shù)路線，我們可以看出有以下共同點(diǎn):①各國都認(rèn)識到減小石油依賴是最優(yōu)先的發(fā)展目標(biāo)，并由此確定了發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略，并明確了新能源汽車發(fā)展路線。②新能源汽車發(fā)展的順序是:混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車，混合動力汽車是近期產(chǎn)業(yè)化的重點(diǎn)，純電動汽車是研發(fā)重點(diǎn)，燃料電池汽車為

未來發(fā)展目標(biāo)。③通過混合動力汽車的產(chǎn)業(yè)化，帶動電池、電機(jī)等關(guān)鍵零部件的技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)化，為汽車動力系統(tǒng)電動化打下基礎(chǔ)。④各國并未放松傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的改進(jìn)，通過深入研究內(nèi)燃機(jī)的節(jié)能技術(shù)，提高傳統(tǒng)汽車的節(jié)油效果，同時通過發(fā)展代用燃料實(shí)現(xiàn)能源多元化。

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