本文選題：柴油加氫　切入點：催化劑　出處：《北京化工大學(xué)》2015年碩士論文

【摘要】：隨著人們對環(huán)保意識的增強,燃油中柴油的標(biāo)準(zhǔn)也變得越來越嚴(yán)苛。高品質(zhì)的車用柴油需要有較低的硫氮含量、較低的芳烴和很高的十六烷值。隨著國外歐五柴油的標(biāo)準(zhǔn)的實施我國也加快了柴油產(chǎn)品質(zhì)量升級的步伐的。目前我國一些城市已經(jīng)開始執(zhí)行國v(相當(dāng)于歐v標(biāo)準(zhǔn))車用汽柴油標(biāo)準(zhǔn)。本論文為某石化公司設(shè)計200萬噸/年柴油加氫裝置,原料油為直餾柴油、催化柴油和渣油加氫柴油。本裝置的主要產(chǎn)品是低硫柴油,副產(chǎn)品是脫硫干氣。采用的催化劑為國內(nèi)某石油化工研究院針對中國石油國Ⅳ、國Ⅴ柴油質(zhì)量升級的技術(shù)需求開發(fā)了PHF_101催化劑,并由中國寰球工程公司遼寧分公司設(shè)計并建設(shè)其柴油加氫裝置。本文首先對柴油的性能指標(biāo)進(jìn)行了分析,并對目前柴油的精制方法進(jìn)行了總結(jié),對其中的加氫精制柴油的方法進(jìn)行了詳細(xì)的介紹。并對傳統(tǒng)加氫和液相加氫進(jìn)行了對比。并且著重對國內(nèi)外優(yōu)秀催化劑進(jìn)行了分析以及對比。在進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)計得到了一些數(shù)據(jù)后對本裝置建立并采用Aspen HYSYS軟件對流程進(jìn)行模擬計算,通過模擬的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)熱低壓分離器以及減壓蒸餾塔設(shè)計的不合理,并對他們進(jìn)行了改進(jìn)。最后通過對這些設(shè)備的改進(jìn)以及對一些操作參數(shù)的優(yōu)化,在達(dá)到了設(shè)計要求的同時,使設(shè)計投資費用降低了885萬元,并使開工后的操作費用降低600萬元/年。本設(shè)計工藝技術(shù)可靠并具有先進(jìn)性。在保證柴油產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到國五標(biāo)準(zhǔn)同時減少了投資的費用,此工藝技術(shù)可在同類裝置新建或擴能改造中推廣應(yīng)用。
[Abstract]:As people become more aware of environmental protection, the standard of diesel in fuel becomes more and more stringent. High quality vehicle diesel requires a lower sulfur and nitrogen content. Low aromatics and high cetane number. With the implementation of foreign Euro 5 diesel oil standards, China has also accelerated the pace of diesel product quality upgrading. At present, some cities in China have begun to implement the national v (equivalent to Euro v standard). Standard for vehicle gasoline and Diesel. This paper designed a 2 million t / a diesel hydrogenation unit for a petrochemical company. The raw oil is straight-run diesel oil, catalytic diesel oil and residue hydrogenation diesel oil. The main product of this unit is low sulfur diesel oil, and the by-product is desulfurization and dry gas. The PHF_101 catalyst was developed for upgrading the diesel oil quality in China 鈪，

本文編號：1690449