本文關鍵詞： 催化裂化汽油 DSO 國Ⅲ汽油標準 國IV汽油標準　出處：《東北石油大學》2016年碩士論文　論文類型：學位論文

【摘要】：催化裂化(Fluid-bed catalytic cracking,英文簡稱:FCC)汽油是我國車用汽油的主要來源,其在我國產(chǎn)品汽油中占比高達76.7%,其特點是硫含量和烯烴含硫高,其油品質(zhì)量遠遠滿足不了新國Ⅳ汽油標準的要求。大慶煉化公司作為中國石油煉油與化工板塊重要的地區(qū)分公司之一,也面臨同樣的問題,公司的FCC汽油占全廠汽油總量的81.4%,其硫含量為111μg/g,烯烴含量為34.67v%,兩項重要指標遠高于新出臺的國四Ⅳ汽油標準(要求硫含量不大于50μg/g,烯烴含量不大于28v%)。本文以大慶煉化公司汽油產(chǎn)品質(zhì)量急需升級的需要為背景,首先介紹了國內(nèi)外主要的FCC汽油脫硫工藝技術,其次重點說明了由中國石油石油化工研究院開發(fā)的催化汽油選擇性加氫脫硫技術(即DSO工藝技術)的特點、反應原理等。通過大慶煉化公司采用該DSO(Desulfurization and olefin removal)技術的150萬噸/年汽油加氫脫硫裝置的開工和近一個月的實際運行情況,可總結(jié)得到如下研究結(jié)果:(1)DSO技術特點:流程簡單、操作條件緩和、氫耗低,液收高;催化劑制造方便,質(zhì)量穩(wěn)定,使用周期長等。(2)采取原料油多重過濾、設置脫砷單元、原料油緩沖罐氫氣保護、特殊空冷注水溶銨鹽、設置循環(huán)氫脫硫等多種措施保證DSO技術實施效果。(3)核心反應過程操作注意事項:1)在預加氫反應中要始終保持氫油比在5:1~10:1,在滿足產(chǎn)品質(zhì)量情況下,反應器入口溫度盡量調(diào)低,反應壓力盡量調(diào)高;2)在加氫脫硫反應中要保持大的氫油比,在滿足產(chǎn)品質(zhì)量情況下,盡量使反應器在較低的溫度下運轉(zhuǎn),適當提高反應壓力,但不可壓力過大;3)在分餾反應中分餾塔切割點要依據(jù)輕汽油的硫含量調(diào)節(jié),每次調(diào)節(jié)幅度要小于1℃,且每小時不超過2℃,而回流比需要保持在設計值(或更高)。(4)裝置于2013年11月8日14時產(chǎn)出合格產(chǎn)品(總硫含量24μg/g,硫醇硫含量7μg/g,),從裝置運行近一個月的數(shù)據(jù)來看,FCC汽油經(jīng)DSO脫硫后硫含量降至17μg/g-28μg/g,RON損失0.1-0.6個單位,混合汽油中烯烴含量不大于28v%,裝置處理量可達到205t/h,裝置能耗為14.9kg oil/t(設計值為15.22 kg oil/t),以上指標都達到甚至超過的DSO的技術的預期目標,綜上可充分說明:通過該DSO技術完全可滿足生產(chǎn)國IV汽油標準的汽油產(chǎn)品,更進一步說明該技術在選擇性加氫脫硫方面的優(yōu)異性能和成熟可靠性,值得應用和推廣。
[Abstract]:FCC-Fluid-bed catalytic cracking gasoline is the main source of automobile gasoline in China. It accounts for 76.7% of gasoline products in China, which is characterized by the high sulfur content and olefin content. The quality of its oil products can not meet the requirements of Xinguo 鈪，

本文編號：1486423