如今,全國各大城市如火如荼進行TOD軌道建設(shè),同時也在探索"軌道+物業(yè)"的TOD開發(fā)模式,而作為物業(yè)中的"軌道+社區(qū)"是其中一種主要開發(fā)模式。由于車輛段類型的大尺度、大體量、位置較偏等原因,在開發(fā)及設(shè)計實踐中碰到一些本身特有的問題,探索從源頭的規(guī)劃設(shè)計開始入手,從交通組織等幾方面提供一些解決問題的策略,具有現(xiàn)實的意義。

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【部分圖文】：

圖1站城一體的人地線關(guān)系圖

車輛段項目的上蓋開發(fā)基于選址和規(guī)模、體量等方面的原因，筆者參與的若干項目用地規(guī)劃從7.3～40多公頃不等（表1）、功能及業(yè)態(tài)復(fù)雜，在這種大尺度下開發(fā)車輛段上蓋社區(qū)是一座自成系統(tǒng)的、獨立的“天空之城”、“垂直城市”。跟普通的社區(qū)對比，“軌道+社區(qū)”有以下特點，社區(qū)將住宅、學(xué)校、商業(yè)....

圖2典型TOD結(jié)構(gòu)功能示意圖

圖1站城一體的人地線關(guān)系圖圖3車輛段平面功能圖

圖3車輛段平面功能圖

圖2典型TOD結(jié)構(gòu)功能示意圖3“軌道+社區(qū)”規(guī)劃設(shè)計策略

圖4零換乘系統(tǒng)分析圖

TOD項目的最大特點就是“以公共交通為導(dǎo)向的發(fā)展模式”，實現(xiàn)中心區(qū)域公交站點500m內(nèi)全覆蓋，解決了公共交通出行的問題。一般TOD車輛段項目的公共交通站點包括地鐵站、公交車首末站、換乘停車場P+R及私家車，如何合理規(guī)劃不同公共交通之間及蓋上步行系統(tǒng)與公共交通站點的有效便捷銜接，提....

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