城市人口的持續(xù)聚集已是不爭的事實和趨勢。到本世紀(jì)中葉,中國城鎮(zhèn)化率將由目前的57.35%攀升至80%。人口的高強(qiáng)度聚集背景下,土地作為城市發(fā)展最關(guān)鍵資源,承載了前所未有的壓力和集約需求。發(fā)展地下空間對于提升城市空間容量、解決城市問題具有極大的現(xiàn)實意義。從不同國家地下空間演化過程可知,要實現(xiàn)地下空間綜合效益提升,必須實現(xiàn)相互連接、四通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展,因此必須明晰“線”的問題,即兩點之間的關(guān)系。軌道交通站點作為城市交通相對復(fù)雜的節(jié)點,以它為代表作為地下空間軸線端點,探討兩個點之間的地下聯(lián)系成為本文的研究核心。在以一個軌道站點為核心建立的公共空間體系已發(fā)展到白熱化的背景下,我們發(fā)現(xiàn),當(dāng)相鄰軌道站的水平站間距不遠(yuǎn)時,可以利用步行建立兩個或以上站點的地下聯(lián)系紐帶,便于軌道站點所激發(fā)的效能實現(xiàn)從點到軸的擴(kuò)張,以帶動更大的區(qū)域。由此,本文提出將軌道交通站際地下空間視為地下點狀空間向地下網(wǎng)絡(luò)城市過渡的狀態(tài),而站際地下空間的產(chǎn)生則是走向地下空間網(wǎng)絡(luò)化的關(guān)鍵一步。遵循以上分析,本文以“背景研究—基礎(chǔ)研究—設(shè)計要點研究—案例解析”的思路進(jìn)行寫作:通過本文研究,明確定義了城市軌道交通站際地下空間,總結(jié)其基本... 

【文章來源】：重慶大學(xué)重慶市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：203 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

歷年世界高樓概覽Fig.1.1Theworld'stallestbuildings

圖 1. 2 左圖：2016 eVolo 競賽冠軍作品“紐約地平線”右圖：墨西哥事務(wù)所 BNKR 的“Earth-Scraper”方案①Fig.1. 2Left：2016 eVolo Contest Winner "New York Skyline"Right：Mexico-based firm BNKR's "Earth-Scraper" program圖片來源：http://www.gooood.hk/2016-evolo-skyscraper-competition.htmhttps://www.archdaily.com/156357/the-earthscraper-bnkr-arquitectura與高層建筑“向上發(fā)展”相對應(yīng)的是地下空間的“向下發(fā)展”（圖 1.2）。現(xiàn)今界各大城市將地下空間開發(fā)作為可持續(xù)建設(shè)的主要方向。縱觀世界發(fā)達(dá)國家，人們對于城市地下空間的利用在半個多世紀(jì)以來已經(jīng)有了很大的進(jìn)展。加蒙特利爾市面對嚴(yán)寒氣候 1992 年已建成 36k ㎡供人們步行生活使用的地下城，增加公共空間活動基面；對于東京、新加坡為代表的人口密集型城市，以高密度開發(fā)配合大面積地下空間構(gòu)建立體城市形態(tài)，地下空間為集約化緊湊市的發(fā)展助力。由此可以看到，發(fā)展地下空間對于提升城市空間容量、解決問題具有極大的現(xiàn)實意義。目前,中國已實現(xiàn) 57.35%②的城市化率，據(jù)預(yù)測，

3圖 1. 3 地下空間—軌道交通—土地利用關(guān)系網(wǎng)Fig.1. 3 Underground Space - Rail Transit - Land Use Network圖片來源：作者自繪

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]新區(qū)空間形態(tài)與活力的演化假說:基于街道可達(dá)性、建筑密度和形態(tài)以及功能混合度的整合分析[J]. 葉宇,莊宇.  國際城市規(guī)劃. 2017(02)
[2]軌道交通站點影響域的界定與應(yīng)用——兼議城市設(shè)計發(fā)展及其空間基礎(chǔ)[J]. 褚冬竹,魏書祥.  建筑學(xué)報. 2017(02)
[3]地下空間功能演變及設(shè)計理論發(fā)展過程研究[J]. 袁紅,沈中偉.  建筑學(xué)報. 2016(12)
[4]深圳軌道交通對城市空間結(jié)構(gòu)的影響——基于地價梯度和開發(fā)強(qiáng)度梯度的分析[J]. 樂曉輝,陳君嫻,楊家文.  地理研究. 2016(11)
[5]普通軌道交通站點周邊地區(qū)的城市更新開發(fā)策略[J]. 卓健.  規(guī)劃師. 2016(10)
[6]基于軌道交通站點協(xié)同開發(fā)的地下商業(yè)空間活力研究——天津市津匯廣場地下商業(yè)空間分析[J]. 馬歸民,嚴(yán)建偉,楊希.  現(xiàn)代城市研究. 2016(08)
[7]“行為—空間/時間”研究動態(tài)探略——兼議城市設(shè)計精細(xì)化趨向[J]. 褚冬竹,馬可,魏書祥.  新建筑. 2016(03)
[8]公共空間密度、系數(shù)與微觀品質(zhì)對城市活力的影響——上海軌交站域的顯微觀察[J]. 徐磊青,劉念,盧濟(jì)威.  新建筑. 2015(04)
[9]上海地鐵車站及周邊地下空間開發(fā)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢[J]. 莊宇,張靈珠.  城市建筑. 2015(13)
[10]城市軌道交通“綜合接駁”概念的建立及其特性[J]. 褚冬竹,何青銘,魏書祥.  新建筑. 2015(02)

博士論文
[1]城市高密度地區(qū)地下空間開發(fā)策略研究[D]. 萬漢斌.天津大學(xué) 2013
[2]基于城市視角的地下城市綜合體設(shè)計研究[D]. 鄭懷德.華南理工大學(xué) 2012
[3]通勤者出行行為特征與分析方法研究[D]. 陳團(tuán)生.北京交通大學(xué) 2007

碩士論文
[1]北京CBD核心區(qū)公共用地地下空間設(shè)計與開發(fā)策略研究[D]. 張閱文.北京建筑大學(xué) 2015
[2]城市地下空間分層開發(fā)模式研究[D]. 李春.同濟(jì)大學(xué) 2007



本文編號：3369007