本文關(guān)鍵詞：金臺(tái)鐵路低山丘陵區(qū)水土保持措施體系研究

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【摘要】：近年來,隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,鐵路建設(shè)正進(jìn)入高速發(fā)展階段,四通八達(dá)的鐵路網(wǎng)在促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展,增加人民生活便利度的同時(shí)引發(fā)的生態(tài)問題也日益突出。在西部大開發(fā)、中部崛起的政策下,大量鐵路建設(shè)正在向山區(qū)不斷推進(jìn)。山區(qū)鐵路建設(shè)多橋梁、隧道,路基挖填方量大,防護(hù)不當(dāng)極易引發(fā)水土流失,是較為典型的人為加速侵蝕。根據(jù)鐵路工程建設(shè)水土流失特點(diǎn)建立適宜的水土保持措施體系,可以有效減少由于鐵路工程建設(shè)而引發(fā)的水土流失量,保證鐵路運(yùn)行安全,保障土地資源永續(xù)利用,對(duì)于改善工程沿線地區(qū)的生態(tài)環(huán)境,促進(jìn)區(qū)域可持續(xù)發(fā)展意義非凡。本文以金臺(tái)鐵路低山丘陵區(qū)工程建設(shè)為例,采用3s技術(shù)及實(shí)地踏勘相結(jié)合的研究方法,通過RUSLE土壤侵蝕模型分析了鐵路沿線區(qū)域的水土流失現(xiàn)狀,鐵路沿線水土流失以微度、輕度水蝕為主,微度侵蝕所占比例為61.34%,輕度侵蝕所占比例約為20.78%,局部地區(qū)存在崩塌、滑坡等重力侵蝕現(xiàn)象。在充分了解金臺(tái)鐵路低山丘陵區(qū)工程建設(shè)區(qū)域自然環(huán)境特征、社會(huì)經(jīng)濟(jì)情況、水土流失現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,結(jié)合鐵路建設(shè)項(xiàng)目的水土流失影響因素及鐵路工程水土流失源的特征的研究,確定了金臺(tái)鐵路低山丘陵區(qū)工程建設(shè)引發(fā)的水土流失的特點(diǎn),并根據(jù)其水土流失特點(diǎn),將金臺(tái)鐵路低山丘陵區(qū)劃分為一般防治區(qū)及地質(zhì)災(zāi)害易發(fā)區(qū)。鐵路沿線一般防治區(qū)配置以坡面防護(hù)、徑流調(diào)控、植被恢復(fù)、土地整治及臨時(shí)防護(hù)措施為主的水土保持措施,工程沿線地質(zhì)災(zāi)害易發(fā)區(qū)除了鐵路的水土保持一般防治措施配置外,在沿線滑坡易發(fā)路段還配置以排水工程和支擋工程為主的滑坡防護(hù)措施,在沿線泥石流易發(fā)路段優(yōu)先選擇繞避,對(duì)于無法繞避的路段進(jìn)行封山育林及攔擋工程、排導(dǎo)工程為主的措施配置,從而構(gòu)成了金臺(tái)鐵路沿線的水土保持措施體系,為鐵路建設(shè)期的施工安全及運(yùn)營(yíng)期的行車安全提供了保障,同時(shí)也為該地區(qū)其他鐵路建設(shè)項(xiàng)目水土保持措施配置提供參考依據(jù)。
【關(guān)鍵詞】：鐵路 水土流失 水土保持 措施體系
【學(xué)位授予單位】：北京林業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：S157
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 1 引言9-13
• 1.1 研究目的9
• 1.2 研究意義9-10
• 1.3 國(guó)內(nèi)外研究進(jìn)展10-13
• 1.3.1 國(guó)外研究進(jìn)展10-11
• 1.3.2 國(guó)內(nèi)研究進(jìn)展11-12
• 1.3.3 存在的問題12-13
• 2 研究?jī)?nèi)容及技術(shù)路線13-15
• 2.1 研究?jī)?nèi)容13
• 2.2 研究方法及技術(shù)路線13-15
• 3 研究區(qū)域概況15-20
• 3.1 鐵路工程概況15
• 3.2 自然概況15-19
• 3.2.1 地形地貌15
• 3.2.2 地質(zhì)、土壤15-17
• 3.2.3 氣象、水文17
• 3.2.4 植被特征17-18
• 3.2.5 土地利用現(xiàn)狀18-19
• 3.3 社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況19-20
• 4 金臺(tái)鐵路低山丘陵區(qū)沿線水土流失現(xiàn)狀20-23
• 4.1 因子計(jì)算20-21
• 4.1.1 降雨侵蝕力R20
• 4.1.2 土壤可蝕性因子K20
• 4.1.3 坡度因子S20
• 4.1.4 坡長(zhǎng)因子L20-21
• 4.1.5 植被覆蓋因子C21
• 4.1.6 水土保持措施因子P21
• 4.2 因子值疊加運(yùn)算21
• 4.3 金臺(tái)鐵路沿線區(qū)域水土流失現(xiàn)狀21-23
• 5 鐵路建設(shè)項(xiàng)目的水土流失特征23-28
• 5.1 鐵路建設(shè)項(xiàng)目水土流失影響因素23-24
• 5.1.1 自然因素23
• 5.1.2 人為因素23-24
• 5.2 鐵路工程水土流失源的特征24-25
• 5.2.1 點(diǎn)式工程水土流失源的特征24
• 5.2.2 線性工程水土流失源的特征24-25
• 5.3 金臺(tái)鐵路低山丘陵區(qū)工程建設(shè)的水土流失特點(diǎn)25-28
• 5.3.1 原生水土流失狀況良好,以微輕度水蝕為主25-26
• 5.3.2 橋隧比重大,新增水土流失量多26
• 5.3.3 水土流失時(shí)段集中在施工期及營(yíng)運(yùn)初期26
• 5.3.4 水土流失空間分布呈點(diǎn)、線狀且分布不均勻26
• 5.3.5 不同施工單元水土流失形式種類多樣26-27
• 5.3.6 線路跨越地質(zhì)災(zāi)害易發(fā)區(qū),水土流失危害性大27-28
• 6 金臺(tái)鐵路低山丘陵區(qū)水土保持措施體系28-46
• 6.1 水土保持措施總體布置28-31
• 6.1.1 措施布置指導(dǎo)思想28
• 6.1.2 水土保持措施體系配置28-31
• 6.2 一般防治區(qū)31-41
• 6.2.1 路基工程區(qū)防護(hù)措施配置31-35
• 6.2.2 站場(chǎng)工程區(qū)防護(hù)措施配置35-36
• 6.2.3 橋梁工程區(qū)防護(hù)措施配置36
• 6.2.4 隧道工程區(qū)防護(hù)措施配置36-37
• 6.2.5 取土場(chǎng)區(qū)防護(hù)措施配置37-38
• 6.2.6 棄渣場(chǎng)區(qū)防護(hù)措施配置38-40
• 6.2.7 臨時(shí)工程區(qū)防護(hù)措施配置40-41
• 6.3 地質(zhì)災(zāi)害易發(fā)區(qū)41-45
• 6.3.1 滑坡防護(hù)措施配置41-43
• 6.3.2 泥石流防護(hù)措施配置43-45
• 6.4 鐵路運(yùn)營(yíng)期水土保持措施45-46
• 7 結(jié)論與建議46-48
• 7.1 結(jié)論46-47
• 7.2 建議47-48
• 參考文獻(xiàn)48-50
• 個(gè)人簡(jiǎn)介50-51
• 第一導(dǎo)師簡(jiǎn)介51-52
• 第二導(dǎo)師簡(jiǎn)介52-53
• 致謝53

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