飛機(jī)尾流的流場(chǎng)信息提取方法在航空安全、大氣物理等領(lǐng)域受到廣泛關(guān)注。目前,針對(duì)尾流的研究主要采用數(shù)值仿真、試驗(yàn)分析和建立尾渦模型這三種手段。為了對(duì)比不同研究方法在尾流分析中的能力,給不同類型的尾流誘導(dǎo)問(wèn)題以方法上的指導(dǎo),綜述討論了不同階段的研究方法在數(shù)據(jù)精度、適用范圍上的差異,并對(duì)尾流機(jī)理及應(yīng)用研究中面臨的挑戰(zhàn)進(jìn)行了展望。

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圖1近區(qū)尾流卷起過(guò)程示意圖Fig．1Schematicdiagramofnear-fieldwakevortexgenerationprocess

圖2SPIV流場(chǎng)顯示技術(shù)Fig．2SPIVflowfielddisplaytechnology

黃爍橋等［17］針對(duì)不同平尾的形狀及其迎角對(duì)尾流的影響作用，利用拖曳水槽試驗(yàn);針對(duì)不同尾流截面的流場(chǎng)速度，采用SPIV技術(shù)進(jìn)行測(cè)量，以尾流消散時(shí)間為研究對(duì)象，得到了可以加快尾渦消散的平尾布置方案。鮑鋒等［18］通過(guò)拖曳水槽研究了以擾流片模擬襟翼作動(dòng)誘發(fā)尾渦加速消散的機(jī)理，進(jìn)一步通....

圖3Lamb-Oseen渦速度分布Fig．3Lamb-Oseenvortexvelocitydistribution

圖4Burnhan-Hallock渦速度分布Fig．4Burnhan-Hallockvortexvelocitydistribution

6)相比于Lamb-Oseen尾渦模型，這種模型的速度影響范圍比較大，峰值速度較小;但是峰值速度區(qū)域相比于近區(qū)尾流更加分散，更加符合穩(wěn)定的尾渦速度特點(diǎn)。同樣選取B747-400為參考，圖4給出了Burnhan-Hallock尾渦的速度分布［21］。Burnhan-Hallock渦....

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