T型天線預(yù)警機(jī)是近年出現(xiàn)的一種新型預(yù)警機(jī)。為了對(duì)采用T型天線的楔尾預(yù)警機(jī)進(jìn)行研究,設(shè)計(jì)了楔尾預(yù)警機(jī)的三維數(shù)模,基于該模型對(duì)T型天線預(yù)警機(jī)開(kāi)展數(shù)值模擬計(jì)算,分析了T型天線和腹鰭對(duì)載機(jī)氣動(dòng)特性的影響,研究了T型天線預(yù)警機(jī)的流動(dòng)機(jī)理,獲得了T型天線預(yù)警機(jī)的氣動(dòng)特性。結(jié)果表明:T型天線預(yù)警機(jī)的T型天線和腹鰭使飛行阻力增加,當(dāng)有側(cè)滑時(shí)T型天線還使飛機(jī)的側(cè)向力增加;T型天線會(huì)大幅降低飛機(jī)的航向穩(wěn)定性,而腹鰭能使飛機(jī)航向穩(wěn)定性得到一定的恢復(fù),從而使T型天線預(yù)警機(jī)擁有足夠的航向穩(wěn)定性。

【文章頁(yè)數(shù)】：6 頁(yè)

【部分圖文】：

圖1楔尾預(yù)警機(jī)

楔尾預(yù)警機(jī)的最大起飛重量約77t,航程約7000km,未經(jīng)空中加油的最大續(xù)航時(shí)間約10小時(shí)[4],圖1為楔尾預(yù)警機(jī)外形圖。本文的數(shù)值計(jì)算采用基于N-S方程的CFD程序。湍流模型以雷諾平均方程與脈動(dòng)運(yùn)動(dòng)方程為基礎(chǔ),依據(jù)理論與經(jīng)驗(yàn)的結(jié)合,引進(jìn)一系列模型假設(shè),建立基于模型假設(shè)的湍....

圖2飛機(jī)網(wǎng)格圖

本文的數(shù)值計(jì)算采用基于N-S方程的CFD程序。湍流模型以雷諾平均方程與脈動(dòng)運(yùn)動(dòng)方程為基礎(chǔ),依據(jù)理論與經(jīng)驗(yàn)的結(jié)合,引進(jìn)一系列模型假設(shè),建立基于模型假設(shè)的湍流脈動(dòng)效應(yīng)方程組。計(jì)算采用SSTk-ω模型和Spalart-Allmaras(S-A)模型。采用ANSYS-ICEM進(jìn)行網(wǎng)格生....

圖3計(jì)算模型對(duì)比

依據(jù)研究目的,計(jì)算模型有3個(gè),分別為Model_1(載機(jī)平臺(tái))、Model_2(載機(jī)平臺(tái)+T型天線)和Model_3(載機(jī)平臺(tái)+T型天線+腹鰭),如圖3所示。計(jì)算模型參照波音公司官方網(wǎng)站的三面圖,并結(jié)合文獻(xiàn)[1-4]以及公開(kāi)圖片等資料,按氣動(dòng)力設(shè)計(jì)規(guī)律創(chuàng)建而成[5-6]。為減小模....

圖4升阻極曲線對(duì)比

T型天線對(duì)縱向氣動(dòng)力的影響主要表現(xiàn)在使全機(jī)的阻力增加,且該阻力增量隨迎角增加而降低,在巡航飛行狀態(tài)附近阻力系數(shù)CD增加約9%,見(jiàn)圖4中Model_1和Model_2的曲線對(duì)比。另外,T型天線對(duì)全機(jī)還產(chǎn)生了一個(gè)小低頭力矩,見(jiàn)圖5中Model_1和Model_2的曲線對(duì)比,可以看到M....

本文編號(hào)：3972402