發(fā)布時間：2024-05-13 04:47

　　T型天線預警機是近年出現(xiàn)的一種新型預警機。為了對采用T型天線的楔尾預警機進行研究,設(shè)計了楔尾預警機的三維數(shù)模,基于該模型對T型天線預警機開展數(shù)值模擬計算,分析了T型天線和腹鰭對載機氣動特性的影響,研究了T型天線預警機的流動機理,獲得了T型天線預警機的氣動特性。結(jié)果表明:T型天線預警機的T型天線和腹鰭使飛行阻力增加,當有側(cè)滑時T型天線還使飛機的側(cè)向力增加;T型天線會大幅降低飛機的航向穩(wěn)定性,而腹鰭能使飛機航向穩(wěn)定性得到一定的恢復,從而使T型天線預警機擁有足夠的航向穩(wěn)定性。

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

圖1楔尾預警機

楔尾預警機的最大起飛重量約77t,航程約7000km,未經(jīng)空中加油的最大續(xù)航時間約10小時[4],圖1為楔尾預警機外形圖。本文的數(shù)值計算采用基于N-S方程的CFD程序。湍流模型以雷諾平均方程與脈動運動方程為基礎(chǔ),依據(jù)理論與經(jīng)驗的結(jié)合,引進一系列模型假設(shè),建立基于模型假設(shè)的湍....

圖2飛機網(wǎng)格圖

本文的數(shù)值計算采用基于N-S方程的CFD程序。湍流模型以雷諾平均方程與脈動運動方程為基礎(chǔ),依據(jù)理論與經(jīng)驗的結(jié)合,引進一系列模型假設(shè),建立基于模型假設(shè)的湍流脈動效應(yīng)方程組。計算采用SSTk-ω模型和Spalart-Allmaras(S-A)模型。采用ANSYS-ICEM進行網(wǎng)格生....

圖3計算模型對比

依據(jù)研究目的,計算模型有3個,分別為Model_1(載機平臺)、Model_2(載機平臺+T型天線)和Model_3(載機平臺+T型天線+腹鰭),如圖3所示。計算模型參照波音公司官方網(wǎng)站的三面圖,并結(jié)合文獻[1-4]以及公開圖片等資料,按氣動力設(shè)計規(guī)律創(chuàng)建而成[5-6]。為減小模....

圖4升阻極曲線對比

T型天線對縱向氣動力的影響主要表現(xiàn)在使全機的阻力增加,且該阻力增量隨迎角增加而降低,在巡航飛行狀態(tài)附近阻力系數(shù)CD增加約9%,見圖4中Model_1和Model_2的曲線對比。另外,T型天線對全機還產(chǎn)生了一個小低頭力矩,見圖5中Model_1和Model_2的曲線對比,可以看到M....

本文編號：3972402