出于俯仰配平控制需求,面對稱飛行器通常會在力臂最長的尾端面布置氣動控制面——體襟翼.由于體襟翼與發(fā)動機(jī)噴管距離較近,因此,極易受到發(fā)動機(jī)噴流干擾.該干擾力雖遠(yuǎn)小于發(fā)動機(jī)推力,但其力的作用方向垂直于體襟翼,力臂明顯更長,導(dǎo)致噴流干擾所產(chǎn)生的俯仰力矩相對發(fā)動機(jī)推力所產(chǎn)生的俯仰力矩而言并非小量,甚至給飛行器控制造成不利影響.文章通過數(shù)值求解多組分N-S方程,分析了發(fā)動機(jī)與體襟翼之間的噴流干擾流場機(jī)理,發(fā)現(xiàn)了該噴流干擾力特性在低空低速和高空高速截然相反的原因.

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【文章目錄】：
引言
1 數(shù)值計算方法
    1.1 控制方程
    1.2 熱物理模型
    1.3 輸運系數(shù)模型
    1.4 數(shù)值格式
2 數(shù)值計算結(jié)果與分析
    2.1 計算條件說明
    2.2 噴流干擾流場分析
    2.3 飛行狀態(tài)對噴流干擾的影響分析
3 結(jié)論



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