為克服旋翼產(chǎn)生的反扭矩,目前直升機上主要采用單旋翼帶尾槳、雙旋翼等布局方案,同時發(fā)展了尾梁環(huán)量控制及尾梁邊條技術(shù)。本文應(yīng)用旋翼/機身組合模型風(fēng)洞試驗方法,探究了尾梁邊條對直升機懸停及前飛性能的影響。重點研究了懸停及不同前飛速度下,不同長度和不同安裝角度尾梁邊條對直升機氣動性能的影響。試驗結(jié)果表明,懸停狀態(tài)尾梁邊條可通過提供側(cè)向力來增加機身扭矩,能夠幫助尾槳卸載從而減少尾槳功率消耗。而前飛狀態(tài)尾梁邊條對直升機氣動性能基本沒有影響。

【文章頁數(shù)】：7 頁

【文章目錄】：
1 試驗設(shè)備與試驗?zāi)Ｐ?br>    1.1 試驗設(shè)備
    1.2 試驗?zāi)Ｐ?br>2 試驗內(nèi)容
    2.1 懸停試驗方案
    2.2 前飛試驗方案
3 試驗結(jié)果與分析
    3.1 懸停試驗結(jié)果分析
    3.2 前飛試驗結(jié)果分析
4 結(jié)論



本文編號：3746163