為了研究客滾船在不同風(fēng)向角下的風(fēng)阻及空氣繞流場的特性,對一縮尺比為1∶100的客滾船模型進(jìn)行了一系列風(fēng)洞試驗(yàn)。利用CFD技術(shù)對船模的繞流場進(jìn)行數(shù)值計(jì)算,分析了典型風(fēng)向角下船模的流場形態(tài),探討了流場形態(tài)對風(fēng)阻以及艏搖力矩的影響。結(jié)果表明,隨著風(fēng)向角的增大,縱向風(fēng)阻曲線呈現(xiàn)"正弦曲線"的變化規(guī)律,同時(shí)存在兩個(gè)方向相反的阻力峰;橫向風(fēng)阻曲線呈現(xiàn)"拋物線"變化規(guī)律�？蜐L船受到的風(fēng)阻和尾流場的形態(tài)有直接關(guān)系。 

【文章來源】：應(yīng)用科技. 2019,46(04)

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

計(jì)算域劃分示意分析模型受力狀態(tài)時(shí)是以建立在船舶上的隨船

處理方式，船體表面網(wǎng)格對船體形狀的捕捉良好。最終計(jì)算域的網(wǎng)格總數(shù)為126萬，計(jì)算域網(wǎng)格如圖3所示。圖3計(jì)算域網(wǎng)格劃分本次試驗(yàn)風(fēng)向角β為0°～180°，每15°一個(gè)角度，共13個(gè)角度，β=0°表示船艏正迎風(fēng)的工況，β=90°表示左舷遭遇正橫風(fēng)的工況，β=180°表示來流從船尾流向船艏，具體風(fēng)向角如圖4所示。圖4船模迎風(fēng)角表示本文基于上述數(shù)值方法，對客滾船的縱向阻力、橫向阻力及偏航力矩進(jìn)行數(shù)值模擬，并將計(jì)算結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行比較如圖5～7。圖5不同風(fēng)向角下縱向風(fēng)阻曲線圖6不同風(fēng)向角下橫向風(fēng)阻曲線第4期荊豐梅，等:客滾船風(fēng)洞試驗(yàn)與數(shù)值計(jì)算·3·

吹牟蹲攪己?。最終計(jì)算域的網(wǎng)格總數(shù)為126萬，計(jì)算域網(wǎng)格如圖3所示。圖3計(jì)算域網(wǎng)格劃分本次試驗(yàn)風(fēng)向角β為0°～180°，每15°一個(gè)角度，共13個(gè)角度，β=0°表示船艏正迎風(fēng)的工況，β=90°表示左舷遭遇正橫風(fēng)的工況，β=180°表示來流從船尾流向船艏，具體風(fēng)向角如圖4所示。圖4船模迎風(fēng)角表示本文基于上述數(shù)值方法，對客滾船的縱向阻力、橫向阻力及偏航力矩進(jìn)行數(shù)值模擬，并將計(jì)算結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行比較如圖5～7。圖5不同風(fēng)向角下縱向風(fēng)阻曲線圖6不同風(fēng)向角下橫向風(fēng)阻曲線第4期荊豐梅，等:客滾船風(fēng)洞試驗(yàn)與數(shù)值計(jì)算·3·

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于風(fēng)洞試驗(yàn)和數(shù)值模擬的超臨界機(jī)翼雷諾數(shù)修正方法研究[J]. 張彥軍,段卓毅,魏劍龍,雷武濤,趙軻.  空氣動(dòng)力學(xué)學(xué)報(bào). 2018(06)
[2]實(shí)船試航風(fēng)阻修正研究[J]. 黃珍平,蔡文山,喬繼潘.  上海船舶運(yùn)輸科學(xué)研究所學(xué)報(bào). 2018(01)
[3]基于船舶空氣流場仿真的船舶測風(fēng)偏差校正方法[J]. 胡桐,漆隨平,郭顏萍,王東明.  海洋技術(shù)學(xué)報(bào). 2017(02)
[4]船舶風(fēng)載荷計(jì)算及上層建筑降阻優(yōu)化[J]. 蔡文山,高家鏞,楊春勤.  上海船舶運(yùn)輸科學(xué)研究所學(xué)報(bào). 2015(02)
[5]油船迎風(fēng)阻力數(shù)值模擬及上層建筑迎風(fēng)面降阻優(yōu)化[J]. 蔡文山,董國祥,楊春勤.  上海船舶運(yùn)輸科學(xué)研究所學(xué)報(bào). 2013(02)



本文編號(hào)：3580869