為降低飛行器、地面交通工具等的噪聲,設(shè)計(jì)一種航空聲學(xué)風(fēng)洞控制系統(tǒng)。介紹風(fēng)洞控制系統(tǒng)各部分功能,根據(jù)聲學(xué)風(fēng)洞控制系統(tǒng)的特點(diǎn),對(duì)其技術(shù)難題進(jìn)行分析,通過(guò)調(diào)節(jié)風(fēng)扇電機(jī)的轉(zhuǎn)速來(lái)實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)段速壓的閉環(huán)控制,對(duì)風(fēng)洞模型支撐機(jī)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì),根據(jù)試驗(yàn)配置內(nèi)容選取控制流程完成風(fēng)洞運(yùn)行控制任務(wù),并開(kāi)展相關(guān)性能指標(biāo)測(cè)試。調(diào)試結(jié)果表明:該系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定可靠,各項(xiàng)控制性能均達(dá)到或優(yōu)于技術(shù)指標(biāo)要求。 

【文章來(lái)源】：兵工自動(dòng)化. 2020,39(08)

【文章頁(yè)數(shù)】：6 頁(yè)

【部分圖文】：

風(fēng)洞總體結(jié)構(gòu)

在網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)方面，考慮到該風(fēng)洞尺寸大、現(xiàn)場(chǎng)電磁環(huán)境復(fù)雜，控制系統(tǒng)采取光纖環(huán)形主干網(wǎng)、PROFINET工業(yè)以太網(wǎng)、PROFIBUS現(xiàn)場(chǎng)總線網(wǎng)相結(jié)合的綜合性網(wǎng)絡(luò)作為控制系統(tǒng)總體網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)(如圖2)。光纖環(huán)網(wǎng)具有傳輸距離長(zhǎng)、電磁兼容性好，且兼具冗余功能，任一節(jié)點(diǎn)發(fā)生故障，不會(huì)影響整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)傳輸，大大提高控制網(wǎng)絡(luò)的可靠性[3-4];PROFINET通信結(jié)合iRT等時(shí)間同步技術(shù)，解決了網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)堵塞風(fēng)暴、時(shí)間不確定性和響應(yīng)快速性等的問(wèn)題，各子系統(tǒng)之間以PROFINET I-Device技術(shù)互為I/O設(shè)備進(jìn)行通信，從而滿足控制系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性要求；各子系統(tǒng)內(nèi)部，對(duì)于短距離、通信實(shí)時(shí)性要求不高的，可采用PROFIBUS-DP通信方式，提高系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性。2 主要控制子系統(tǒng)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)

流場(chǎng)控制系統(tǒng)中，風(fēng)扇電機(jī)轉(zhuǎn)速作為控制點(diǎn)，試驗(yàn)段速壓作為檢測(cè)點(diǎn)。在風(fēng)扇電機(jī)轉(zhuǎn)速閉環(huán)控制中，風(fēng)扇的負(fù)載特性確定了風(fēng)扇電機(jī)轉(zhuǎn)速的上升及下降需要較長(zhǎng)的時(shí)間；同時(shí)，由于風(fēng)洞尺寸較大，控制點(diǎn)與檢測(cè)點(diǎn)之間距離超過(guò)200 m，風(fēng)扇電機(jī)轉(zhuǎn)速改變導(dǎo)致試驗(yàn)段流場(chǎng)變化也需要一定的時(shí)間；因此，流場(chǎng)控制系統(tǒng)又是一個(gè)大滯后系統(tǒng)。為了克服大滯后可能帶來(lái)的超調(diào)和振蕩，提高系統(tǒng)響應(yīng)速度，在串級(jí)控制的基礎(chǔ)上加入風(fēng)扇電機(jī)轉(zhuǎn)速前饋環(huán)節(jié)，提高流場(chǎng)控制系統(tǒng)性能。流場(chǎng)控制原理如圖3。圖中：ps為試驗(yàn)段速壓設(shè)定值；pr為試驗(yàn)段速壓實(shí)際值；Δp為速壓偏差；ns為風(fēng)扇電機(jī)轉(zhuǎn)速給定值；nr為風(fēng)扇電機(jī)轉(zhuǎn)速實(shí)際值。2.1.1 風(fēng)扇電機(jī)轉(zhuǎn)速控制

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3385378