現(xiàn)有的大迎角非定常氣動力建模方法,通常是以一個或多個頻率的穩(wěn)定振動試驗數(shù)據(jù)來預(yù)測穩(wěn)定滯環(huán)。然而,飛機(jī)快速機(jī)動如過失速機(jī)動的過程,不可能是持續(xù)的穩(wěn)定振動,而是一個非穩(wěn)定的動態(tài)過程。因此,這個過程中的氣動力不會達(dá)到穩(wěn)定滯環(huán),而是始終處于進(jìn)入滯環(huán)的初始非穩(wěn)定過程中�；谡駝永碚摲治龅贸�,非定常氣動力的動態(tài)響應(yīng)過程存在非穩(wěn)定和穩(wěn)定兩個階段,傳統(tǒng)建模方法著眼于穩(wěn)定階段,而飛機(jī)的真實機(jī)動過程在非穩(wěn)定階段。設(shè)計了一種適于非線性系統(tǒng)辨識的激勵輸入,并以最小二乘支持向量機(jī)（LS-SVM）方法為例,實現(xiàn)了在大迎角區(qū)幅值和頻率范圍內(nèi)任意運動的非定常氣動力建模。模型訓(xùn)練完成后,用來預(yù)測某機(jī)翼在不同基準(zhǔn)狀態(tài)下大迎角范圍內(nèi)做俯仰運動時的升力系數(shù)、阻力系數(shù)和俯仰力矩系數(shù)。結(jié)果表明,不僅穩(wěn)定滯環(huán)實現(xiàn)了準(zhǔn)確預(yù)測,進(jìn)入滯環(huán)的初始非穩(wěn)定過程也得到了準(zhǔn)確預(yù)測;此外,基準(zhǔn)狀態(tài)對氣動力在初始非穩(wěn)定過程中的特性存在明顯影響。進(jìn)一步的驗證還表明,基于穩(wěn)定滯環(huán)數(shù)據(jù)只能預(yù)測到穩(wěn)定滯環(huán),無法預(yù)測進(jìn)入滯環(huán)的非穩(wěn)定過程。 

【文章來源】：航空學(xué)報. 2020,41(08)北大核心EICSCD

【文章頁數(shù)】：12 頁

【文章目錄】：
1 激勵模型
    1.1 非穩(wěn)定動態(tài)過程和非線性系統(tǒng)辨識
    1.2 激勵的選擇和設(shè)計
    1.3 訓(xùn)練所用輸入形式的選擇
2 最小二乘支持向量機(jī)
    2.1 基本理論
    2.2 模型參數(shù)的確定
    2.3 訓(xùn)練方法
3 訓(xùn)練
4 非定常氣動力驗證
    4.1 Case 1
    4.2 Case 2
    4.3 以強(qiáng)迫振動為訓(xùn)練輸入時的預(yù)測
5 結(jié)論


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號：3155230