現(xiàn)有的大迎角非定常氣動力建模方法,通常是以一個或多個頻率的穩(wěn)定振動試驗數據來預測穩(wěn)定滯環(huán)。然而,飛機快速機動如過失速機動的過程,不可能是持續(xù)的穩(wěn)定振動,而是一個非穩(wěn)定的動態(tài)過程。因此,這個過程中的氣動力不會達到穩(wěn)定滯環(huán),而是始終處于進入滯環(huán)的初始非穩(wěn)定過程中�；谡駝永碚摲治龅贸�,非定常氣動力的動態(tài)響應過程存在非穩(wěn)定和穩(wěn)定兩個階段,傳統(tǒng)建模方法著眼于穩(wěn)定階段,而飛機的真實機動過程在非穩(wěn)定階段。設計了一種適于非線性系統(tǒng)辨識的激勵輸入,并以最小二乘支持向量機（LS-SVM）方法為例,實現(xiàn)了在大迎角區(qū)幅值和頻率范圍內任意運動的非定常氣動力建模。模型訓練完成后,用來預測某機翼在不同基準狀態(tài)下大迎角范圍內做俯仰運動時的升力系數、阻力系數和俯仰力矩系數。結果表明,不僅穩(wěn)定滯環(huán)實現(xiàn)了準確預測,進入滯環(huán)的初始非穩(wěn)定過程也得到了準確預測;此外,基準狀態(tài)對氣動力在初始非穩(wěn)定過程中的特性存在明顯影響。進一步的驗證還表明,基于穩(wěn)定滯環(huán)數據只能預測到穩(wěn)定滯環(huán),無法預測進入滯環(huán)的非穩(wěn)定過程。 

【文章來源】：航空學報. 2020,41(08)北大核心EICSCD

【文章頁數】：12 頁

【文章目錄】：
1 激勵模型
    1.1 非穩(wěn)定動態(tài)過程和非線性系統(tǒng)辨識
    1.2 激勵的選擇和設計
    1.3 訓練所用輸入形式的選擇
2 最小二乘支持向量機
    2.1 基本理論
    2.2 模型參數的確定
    2.3 訓練方法
3 訓練
4 非定常氣動力驗證
    4.1 Case 1
    4.2 Case 2
    4.3 以強迫振動為訓練輸入時的預測
5 結論


【參考文獻】：
期刊論文
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