為在■3.2 m風(fēng)洞開(kāi)展高速直升機(jī)共軸剛性旋翼風(fēng)洞試驗(yàn),中國(guó)空氣動(dòng)力研究與發(fā)展中心（China Aerodynamic Research and Development Center,CARDC）開(kāi)展了分離式共軸剛性旋翼風(fēng)洞試驗(yàn)關(guān)鍵技術(shù)研究。解決了雙旋翼共軸反向驅(qū)動(dòng)、雙旋翼聯(lián)動(dòng)和差動(dòng)變距操縱、旋翼氣動(dòng)力分離測(cè)量、旋翼間距調(diào)整等關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題,研制了■2 m直徑共軸剛性旋翼試驗(yàn)臺(tái)和旋翼天平、旋翼操縱系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)了旋翼共軸等速反向旋轉(zhuǎn)、雙旋翼聯(lián)動(dòng)和差動(dòng)變距操縱、旋翼升力偏置調(diào)整、旋翼氣動(dòng)力孤立測(cè)量、旋翼間距調(diào)整等功能。通過(guò)開(kāi)展風(fēng)洞試驗(yàn),驗(yàn)證了該試驗(yàn)技術(shù),表明試驗(yàn)技術(shù)具有技術(shù)成熟度高、數(shù)據(jù)重復(fù)性精度高、可調(diào)節(jié)參數(shù)多的優(yōu)點(diǎn)。 

【文章來(lái)源】：南京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào). 2019,51(02)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：7 頁(yè)

【文章目錄】：
1 共軸剛性旋翼風(fēng)洞試驗(yàn)技術(shù)要點(diǎn)
    1.1 驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)技術(shù)
    1.2 共軸剛性旋翼聯(lián)動(dòng)、差動(dòng)操縱技術(shù)
    1.3 上、下旋翼氣動(dòng)力獨(dú)立測(cè)量技術(shù)
    1.4 上、下旋翼間距布局可調(diào)整技術(shù)
2 分離式共軸剛性旋翼風(fēng)洞試驗(yàn)關(guān)鍵技術(shù)
    2.1 試驗(yàn)總體方案設(shè)計(jì)
    2.2 雙旋翼驅(qū)動(dòng)、傳動(dòng)技術(shù)
    2.3 共軸剛性旋翼操縱技術(shù)
    2.4 旋翼測(cè)力天平研制
    2.5 旋翼間距布局調(diào)整方案
3 共軸剛性旋翼風(fēng)洞試驗(yàn)典型試驗(yàn)結(jié)果
    3.1 變升力偏置前飛試驗(yàn)結(jié)果
    3.2 變間距試驗(yàn)結(jié)果
4 結(jié)論


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]共軸剛性旋翼飛行器配平特性及驗(yàn)證[J]. 袁野,陳仁良,李攀.  南京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào). 2016(02)
[2]高速直升機(jī)前行槳葉概念旋翼技術(shù)[J]. 鄧景輝.  航空科學(xué)技術(shù). 2012(03)



本文編號(hào)：3021280