本文關(guān)鍵詞：低雷諾數(shù)k-ε模型鈍體繞流場(chǎng)預(yù)測(cè)能力研究

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【摘要】：以1∶3縮比標(biāo)準(zhǔn)MIRA三廂車型為對(duì)象,基于合理的網(wǎng)格策略,應(yīng)用AB、LS、AKN和CHC四種低雷諾數(shù)k-ε湍流模型,對(duì)其外部繞流場(chǎng)進(jìn)行數(shù)值仿真.以風(fēng)洞試驗(yàn)數(shù)據(jù)為準(zhǔn),通過比較氣動(dòng)阻力系數(shù)及車身表面壓力系數(shù),系統(tǒng)研究四種低雷諾數(shù)湍流模型針對(duì)處于車體不同部位存在不同運(yùn)動(dòng)特征流動(dòng)的仿真特性,進(jìn)而明確四種低雷諾數(shù)模型針對(duì)高雷諾數(shù)臨地面鈍體繞流預(yù)測(cè)能力的強(qiáng)弱.
【作者單位】： 同濟(jì)大學(xué)上海地面交通工具風(fēng)洞中心;同濟(jì)大學(xué)上海市地面交通工具空氣動(dòng)力與熱環(huán)境模擬重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;
【基金】：基金項(xiàng)目:上海市地面交通工具風(fēng)洞專業(yè)技術(shù)服務(wù)平臺(tái)(16DZ2290400)
【分類號(hào)】：O357.5
【正文快照】： 經(jīng)典k-ε模型屬于高雷諾數(shù)湍流模型,在求解充分發(fā)展的湍流場(chǎng)時(shí),在近壁面區(qū)采用壁面函數(shù)法將壁面附近和湍流核心區(qū)的物理量相關(guān)聯(lián).但是,在分離現(xiàn)象顯著的流動(dòng)中,壁面函數(shù)法的適用性受限[1].有別于傳統(tǒng)的k-ε模型結(jié)合壁面函數(shù)作法,低雷諾數(shù)模型通過引入局部雷諾數(shù)Ret修正及附加

【相似文獻(xiàn)】

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