本文關鍵詞：面向電機—變速器一體化設計的耦合場分析，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：日益嚴重的環(huán)境和經濟問題促使城市交通向著清潔、高效和可持續(xù)的方向發(fā)展,也促進了新能源交通技術的推廣和應用。純電動汽車以其重量輕、噪聲低、零排放等優(yōu)點成為了未來城市交通的主力。目前純電動汽車動力傳動系統(tǒng)大多數是通過電機和燃油汽車用變速器的匹配來實現的,這種形式雖然能通過一定的優(yōu)化匹配方法在一定程度上提高其性能,但是其安裝尺寸和重量將會阻礙其發(fā)展。因此,適用于純電動汽車的電機—變速器集成一體化設計將會是未來純電動汽車傳動系統(tǒng)設計的發(fā)展方向。 本文結合傳統(tǒng)機械設計理論及多場耦合方法,對電機—變速器一體化設計進行了理論研究,并提出了考慮多場耦合效應的設計方法；確定了傳動方案,并結合整車參數,利用等效磁路法對該方案的電磁參數進行了預設計,利用傳統(tǒng)機械設計方法對結構參數及雙離合器進行了設計校核；討論并計算了系統(tǒng)涉及到的主要損耗；采用有限元方法,建立了有限元分析模型；采用載荷傳遞法對其進行了耦合分析,得到了系統(tǒng)關鍵零部件的穩(wěn)態(tài)、瞬態(tài)溫度場分布及熱應力、熱變形情況；對有限元耦合分析結果進行了討論分析,最終驗證了方案的可行性。 通過本文的研究,為純電動汽車動力傳動系統(tǒng)的設計提供了一種可行的設計方案及設計方法。
【關鍵詞】：純電動汽車 自動變速器 電機—變速器一體化設計 多場耦合分析 載荷傳遞法
【學位授予單位】：合肥工業(yè)大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2013
【分類號】：U469.72;TH132.46
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-7
• 致謝7-12
• 第一章 緒論12-19
• 1.1 引言12
• 1.2 國內外研究現狀與發(fā)展趨勢12-17
• 1.2.1 純電動汽車自動變速器12-15
• 1.2.2 電機—變速器設計方法15-16
• 1.2.3 多場耦合分析方法16-17
• 1.3 課題來源與研究內容17-19
• 1.3.1 課題來源17
• 1.3.2 本文研究內容17
• 1.3.3 本文的研究思路17-19
• 第二章 電機—變速器一體化設計的理論基礎19-29
• 2.1 耦合問題中的數學模型19-23
• 2.1.1 電磁場數學模型19-20
• 2.1.2 溫度場數學模型20-21
• 2.1.3 結構場數學模型21-22
• 2.1.4 多場耦合的矩陣方程模型22-23
• 2.2 多場耦合方法23-28
• 2.2.1 多場耦合的形式及分析方法23-24
• 2.2.2 多場耦合問題建模方法24-27
• 2.2.3 多場耦合系統(tǒng)的求解27-28
• 2.3 本章小結28-29
• 第三章 電機—變速器一體化設計29-48
• 3.1 電機—變速器一體化設計的基本思想29-33
• 3.1.1 設計的預期目標30
• 3.1.2 設計方法30-31
• 3.1.3 整車參數確定的初始條件31-33
• 3.2 方案設計33
• 3.3 參數設計33-44
• 3.3.1 電磁參數預設計33-35
• 3.3.2 電機結構參數預設計35-37
• 3.3.3 齒輪參數確定37-41
• 3.3.4 軸的校核計算41
• 3.3.5 雙離合器結構設計41-44
• 3.4 各部件主要損耗44-47
• 3.4.1 電機損耗44-45
• 3.4.2 雙離合器損耗45-46
• 3.4.3 對流系數46-47
• 3.5 本章小結47-48
• 第四章 電機—變速器一體化耦合分析48-59
• 4.1 關鍵零部件的建模48-50
• 4.1.1 電機—變速器建模48-49
• 4.1.2 雙離合器建模49
• 4.1.3 整體建模49-50
• 4.2 電機—變速器一體化耦合分析50-58
• 4.2.1 公式法計算電磁損耗和機械損耗50-52
• 4.2.2 有限元耦合分析計算52-58
• 4.3 本章小結58-59
• 第五章 總結與展望59-60
• 5.1 總結59
• 5.2 展望59-60
• 參考文獻60-63
• 攻讀學位期間發(fā)表的論文63

【參考文獻】

中國期刊全文數據庫 前10條

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  本文關鍵詞：面向電機—變速器一體化設計的耦合場分析，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：293508