本文關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)汽車總線安全模型與應(yīng)用研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：中國作為汽車消費(fèi)大國,自2009年以來已經(jīng)連續(xù)7年成為世界最大的汽車生產(chǎn)國和最大汽車市場(chǎng)。汽車銷量的增加,特別是大中城市汽車保有量持續(xù)增長(zhǎng),為城市交通和生態(tài)環(huán)境帶來了嚴(yán)重的威脅。智能互聯(lián)汽車被看做是解決這些問題的關(guān)鍵技術(shù),在國內(nèi)應(yīng)用和研究領(lǐng)域受到持續(xù)的關(guān)注。隨著互聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)的深入,汽車內(nèi)部控制總線逐漸暴露在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下,為智能聯(lián)網(wǎng)汽車的發(fā)展帶來了前所未有的安全挑戰(zhàn)。汽車總線安全及汽車總線相關(guān)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的安全逐漸成為研究的熱點(diǎn)。汽車的網(wǎng)絡(luò)安全直接關(guān)乎到乘客的生命和財(cái)產(chǎn)安全,因此,在開發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車應(yīng)用時(shí)必須要充分考慮汽車總線、汽車控制系統(tǒng)的安全,時(shí)刻避免安全問題的發(fā)生。針對(duì)當(dāng)前汽車總線存在的安全問題,本文通過建模分析其可能的遭受攻擊方式,并在總線模型基礎(chǔ)上提出安全控制的方法,建立互聯(lián)網(wǎng)汽車總線安全模型,最后建立互聯(lián)網(wǎng)汽車總線測(cè)試環(huán)境,驗(yàn)證攻擊方式和安全方法。本文的主要貢獻(xiàn)如下：1.通過建模分析汽車CAN總線存在的安全問題所構(gòu)建的模型包括CAN控制器模型、仲裁模型、CAN收發(fā)模型以及錯(cuò)誤處理模型,通過模型驗(yàn)證汽車總線的安全性質(zhì),分析存在的安全問題。2.針對(duì)互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下汽車總線存在的安全問題,提出安全控制的模型,保護(hù)汽車總線免受外部攻擊的干擾。以O(shè)BD接口為例,說明互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下汽車總線安全控制的重要性,針對(duì)CAN總線存在的攻擊方式,利用身份認(rèn)證、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和總線保護(hù)的方法保護(hù)汽車總線安全。3.利用現(xiàn)有的軟硬件技術(shù),建立互聯(lián)網(wǎng)汽車總線應(yīng)用的實(shí)驗(yàn)環(huán)境。通過實(shí)驗(yàn)和工具驗(yàn)證汽車總線的安全性,在互聯(lián)網(wǎng)OBD設(shè)備上實(shí)現(xiàn)和評(píng)估安全控制算法,確認(rèn)安全控制模型有效。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,本文提出安全模型能夠有效的保護(hù)汽車總線信息來源的安全性,保護(hù)汽車控制系統(tǒng)不受外部攻擊的干擾,確�；ヂ�(lián)網(wǎng)汽車總線應(yīng)用安全可靠。
【關(guān)鍵詞】：互聯(lián)網(wǎng)汽車 CAN總線 OBD 安全模型 身份認(rèn)證
【學(xué)位授予單位】：華東師范大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U463.67;TP336
【目錄】：

• 摘要6-7
• ABSTRACT7-15
• 第一章 緒論15-19
• 1.1 研究背景及意義15-16
• 1.2 本文研究?jī)?nèi)容16-17
• 1.3 相關(guān)工作介紹17
• 1.3.1 汽車CAN總線安全研究17
• 1.3.2 車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)安全研究17
• 1.4 本文組織結(jié)構(gòu)17-19
• 第二章 背景知識(shí)及相關(guān)問題介紹19-29
• 2.1 互聯(lián)網(wǎng)汽車19-23
• 2.1.1 互聯(lián)網(wǎng)汽車體系結(jié)構(gòu)19-20
• 2.1.2 互聯(lián)網(wǎng)汽車網(wǎng)絡(luò)安全20-23
• 2.2 互聯(lián)網(wǎng)汽車總線23-27
• 2.2.1 CAN總線通信原理23-25
• 2.2.2 CAN總線面臨的安全挑戰(zhàn)25-27
• 2.3 OBD接口27
• 2.4 UPPAAL建模工具27-29
• 第三章 汽車總線模型建立和分析29-39
• 3.1 整體架構(gòu)29-31
• 3.2 控制器模型31-32
• 3.3 仲裁模型32-33
• 3.4 收發(fā)模型33-35
• 3.5 模型驗(yàn)證和分析35-39
• 3.5.1 CAN總線模型的性質(zhì)35-37
• 3.5.2 驗(yàn)證及分析37-39
• 第四章 互聯(lián)網(wǎng)汽車總線安全模型與算法39-55
• 4.1 互聯(lián)網(wǎng)汽車總線安全模型SMIoV39-46
• 4.1.1 互聯(lián)網(wǎng)汽車總線結(jié)構(gòu)39-40
• 4.1.2 互聯(lián)網(wǎng)汽車總線安全分析40-41
• 4.1.3 安全模型SMIoV41-45
• 4.1.4 SMIoV安全性質(zhì)驗(yàn)證45-46
• 4.2 SMIoV安全控制算法46-55
• 4.2.1 外部用戶身份認(rèn)證48-50
• 4.2.2 控制命令安全驗(yàn)證50-51
• 4.2.3 CAN總線DOS保護(hù)51-55
• 第五章 實(shí)驗(yàn)與分析55-67
• 5.1 實(shí)驗(yàn)環(huán)境的搭建和攻擊方式驗(yàn)證55-59
• 5.1.1 實(shí)驗(yàn)環(huán)境55
• 5.1.2 總線監(jiān)測(cè)55-57
• 5.1.3 定向試探57
• 5.1.4 DoS攻擊57-59
• 5.2 基于OBD的互聯(lián)網(wǎng)汽車應(yīng)用設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)59-62
• 5.2.1 功能需求59-61
• 5.2.2 設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)61-62
• 5.3 安全模型的應(yīng)用和評(píng)估62-67
• 5.3.1 安全控制過程模擬62-65
• 5.3.2 安全性評(píng)估65-67
• 第六章 總結(jié)與展望67-69
• 6.1 總結(jié)67-68
• 6.2 展望68-69
• 參考文獻(xiàn)69-73
• 致謝73-75
• 發(fā)表論文和科研情況75

【相似文獻(xiàn)】

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  本文關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)汽車總線安全模型與應(yīng)用研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：375571