鐵路事業(yè)的飛速發(fā)展,鐵路車輛之間以及續(xù)行和作業(yè)中的大型養(yǎng)路機(jī)械之間出現(xiàn)撞車事故時(shí)有發(fā)生,論文以解決該類安全隱患為目的,進(jìn)行相應(yīng)的嵌入式裝置應(yīng)用研究。嵌入式系統(tǒng)是以應(yīng)用為中心,軟硬件可裁剪的計(jì)算機(jī)系統(tǒng),可以最低的成本滿足具體應(yīng)用的要求,是計(jì)算機(jī)系統(tǒng)發(fā)展的趨勢(shì)。GPS全球定位技術(shù)定位精度高,全天候,自動(dòng)化和高效益,已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于軍事上定位和民用定位導(dǎo)航領(lǐng)域。無(wú)線通信的傳輸介質(zhì)是大氣,具有成本低、適應(yīng)性好和擴(kuò)展性好等優(yōu)點(diǎn),被廣泛應(yīng)用于位置變化和有線通信布線困難的環(huán)境中。本文的選題是根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工程需要,經(jīng)過(guò)多次現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研和分析討論,確定了采用嵌入式技術(shù)、GPS技術(shù)和短距離無(wú)線通信等技術(shù)研制嵌入式定位系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)鐵路車輛的安全預(yù)警。基于C8051F040的鐵路車輛定位系統(tǒng)設(shè)計(jì)包括硬件和軟件兩部分：硬件平臺(tái)以嵌入式微控制器C8051F040為核心,采用RFC-33A無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸模塊和GPS模塊設(shè)計(jì)和研制了系統(tǒng)的硬件,同時(shí)集成了數(shù)碼管顯示和語(yǔ)音播報(bào)等其他功能模塊,對(duì)硬件部分進(jìn)行了調(diào)試；軟件部分是基于C8051F040的系統(tǒng)應(yīng)用程序開發(fā),應(yīng)用軟件主要包括系統(tǒng)初始化、GPS數(shù)據(jù)處理、無(wú)線數(shù)據(jù)通信和人機(jī)交互模... 

【文章來(lái)源】：西南交通大學(xué)四川省211工程院校教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：77 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

嵌入式系統(tǒng)組成

一ZCSO5lFO40I為部結(jié)構(gòu)

飯飯麟刃三_21.:節(jié) 節(jié)‘義介G公Q莎圖2一 3C805lFO40存儲(chǔ)器結(jié)構(gòu)2.4.3中斷系統(tǒng) C805IF040有21個(gè)中斷，表2一2列出了該系統(tǒng)中用到的中斷矢量表。中斷優(yōu)先級(jí)可通過(guò)相關(guān)寄存器IP、EIPI和EIPZ調(diào)整。中斷使能支持兩種控制位控制:全局使能EA和各中斷的使能位。要開啟相應(yīng)的中斷，全局使能EA和相應(yīng)中斷使能位均要置1。中斷標(biāo)志位有的支持硬件清0，有的則需要軟件清0。中斷事件發(fā)生與中斷程序進(jìn)入存在延遲。最短中斷延遲為5個(gè)系統(tǒng)時(shí)鐘，最長(zhǎng)為18個(gè)時(shí)鐘，若考慮全部的保護(hù)，加上n條PUSH指令消耗的22的時(shí)鐘，最大延遲達(dá)40個(gè)時(shí)鐘。中斷發(fā)生時(shí)，SFR頁(yè)會(huì)自動(dòng)切換到中斷標(biāo)志位所在的頁(yè)

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號(hào)：3612038