發(fā)布時(shí)間：2021-11-27 16:49

　　目前列車朝高速化、自動(dòng)化方向發(fā)展已經(jīng)成為必然的趨勢(shì)，列車通信網(wǎng)絡(luò)（TCN）已經(jīng)成為高速電力列車上控制系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)，開(kāi)發(fā)符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的列車通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備有著極其廣闊的前景。 列車通信網(wǎng)絡(luò)分為絞線式列車總線（WTB）和多功能車輛總線（MVB）兩層總線體系結(jié)構(gòu)，多功能車輛總線作為IEC61375的推薦標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越多的應(yīng)用于機(jī)車車輛中。當(dāng)設(shè)備與MVB總線通信時(shí)必須通過(guò)專用的MVB網(wǎng)卡來(lái)實(shí)現(xiàn)，而列車中由于種種原因仍存在較多的基于RS485總線通信的設(shè)備，如何實(shí)現(xiàn)這兩種設(shè)備間的通信成為一個(gè)亟待解決的問(wèn)題。 論文首先對(duì)多功能車輛總線和RS485總線進(jìn)行了深入的研究，分析二者通信的各自特點(diǎn)，而后給出了基于FPGA和AT89S52單片機(jī)平臺(tái)的數(shù)據(jù)傳輸方案。FPGA負(fù)責(zé)與多功能車輛總線的通信，單片機(jī)負(fù)責(zé)RS485總線上的通信，二者通過(guò)數(shù)據(jù)線地址線連接實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的傳輸與控制。FPGA實(shí)現(xiàn)MVB控制器功能，分為曼徹斯特編碼器、解碼器、緩沖區(qū)、中央控制單元、內(nèi)部存儲(chǔ)器和單片機(jī)接口等幾部分。本文定義了七個(gè)關(guān)鍵字用于單片機(jī)訪問(wèn)MVB控制器，使用者可根據(jù)RS485總線上傳輸?shù)牟煌瑓f(xié)議對(duì)單片機(jī)編程，實(shí)現(xiàn)兩種異構(gòu)... 

【文章來(lái)源】：大連理工大學(xué)遼寧省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：58 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

光纖介質(zhì)連接Fig.2.2OPtleallink

由于火車上電磁環(huán)境惡劣PCB采用四層板設(shè)計(jì)，板層結(jié)構(gòu)依次為:(l)信號(hào)層—topl盯er(2)地層—inetmalplnael(3)電源層—intemalplnaeZ(4)信號(hào)層—boottml盯er經(jīng)布局、布線生成Gberer文件，交給電路板加工商制作，元器件焊接完畢后的網(wǎng)卡實(shí)物外觀如圖3.4所示，尺寸為:長(zhǎng)160.0~、寬14.45~。圖3.4網(wǎng)卡外觀Fig.3.4Appea了anceofhtenewtorkadaPtor

L日StCRCb!tP自USebe柳eenrt日mesSt日rtBitDe!lml姍…!’!!’!必鄉(xiāng)鄉(xiāng)李侶比歡歡l一11一召荃沖一跡口助‘一一叫d沁~d二mInlmUm125ns二1口BT一5116BTtPyie日1333ns二1尼BTm口XlmUm641n呀二1左BT+5116BT圖4.5起始位檢測(cè)Fig.4.5Startbitdeetetion位檢測(cè)如圖4.5所示，當(dāng)幀間隔小于soons或d的時(shí)間不滿足大于等54Ins時(shí)起始位被認(rèn)為無(wú)效，無(wú)效的起始位被當(dāng)作噪聲忽略掉。解碼沿同步并開(kāi)始用16倍速(24M主時(shí)鐘)進(jìn)行中位信號(hào)檢測(cè)采樣。每進(jìn)行自同步，從而能承受3個(gè)主時(shí)鐘周期(125ns)的抖動(dòng)和發(fā)送設(shè)個(gè)主時(shí)鐘周期(41.7ns)的速率偏移。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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