基于鐵路主數(shù)據(jù)中心建設(shè)的災(zāi)備管理系統(tǒng)框架研究
發(fā)布時(shí)間:2021-11-02 06:25
災(zāi)難備份(簡(jiǎn)稱:災(zāi)備)管理系統(tǒng)是保障信息化運(yùn)維和數(shù)據(jù)安全的有效措施。主要從災(zāi)備管理系統(tǒng)框架中的災(zāi)備日常管理、災(zāi)備環(huán)境運(yùn)維和災(zāi)備恢復(fù)預(yù)案等幾個(gè)方面,提出了基于鐵路主數(shù)據(jù)中心的災(zāi)備環(huán)境運(yùn)行維護(hù),以及災(zāi)備恢復(fù)預(yù)案模型和災(zāi)備組織架構(gòu)。通過研究自動(dòng)化運(yùn)維工具,統(tǒng)一運(yùn)維管理體系,及時(shí)有效的災(zāi)備恢復(fù)預(yù)案等關(guān)鍵技術(shù),期望可以解決目前主數(shù)據(jù)中心的災(zāi)備管理缺乏統(tǒng)一化、自動(dòng)化這一情況。
【文章來源】:鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用. 2020,29(07)
【文章頁數(shù)】:5 頁
【部分圖文】:
災(zāi)備演練分類
在演練過程中,災(zāi)備切換自動(dòng)通過預(yù)定義的切換步驟編排,實(shí)現(xiàn)各業(yè)務(wù)系統(tǒng)或各故障場(chǎng)景一鍵自動(dòng)切換(包括自動(dòng)化的切換演練),并實(shí)現(xiàn)切換流程可視化,即災(zāi)備流程可進(jìn)行可視化編輯和編排,可生成標(biāo)準(zhǔn)化災(zāi)備流程模版,如圖2所示。1.4.3 災(zāi)備演練總結(jié)
災(zāi)難恢復(fù)流程,也叫災(zāi)難事件應(yīng)急響應(yīng)流程,是在重大事件即將發(fā)生或已經(jīng)發(fā)生后,將要影響或已經(jīng)影響業(yè)務(wù)運(yùn)營時(shí),指導(dǎo)相關(guān)人員遵從災(zāi)備恢復(fù)預(yù)案進(jìn)行的恢復(fù)流程,災(zāi)備預(yù)案的制定,如圖3所示。災(zāi)難恢復(fù)不僅是恢復(fù)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)等環(huán)境,還涉及到風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、業(yè)務(wù)影響程度分析、災(zāi)難恢復(fù)策略的制定以及策略實(shí)施等方面。災(zāi)難恢復(fù)是一項(xiàng)系統(tǒng)性、專業(yè)性的工作[7]。災(zāi)難恢復(fù)流程明確災(zāi)難恢復(fù)響應(yīng)的階段劃分、每階段的行動(dòng)內(nèi)容及負(fù)責(zé)人,更有效地進(jìn)行系統(tǒng)恢復(fù),使應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的響應(yīng)更加及時(shí)、有序、有效,從而避免或減少損失。3.1 災(zāi)備流程設(shè)計(jì)
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]信息系統(tǒng)災(zāi)難預(yù)案管理重要性分析[J]. 朱怡,楊昆,孫景亭. 現(xiàn)代工業(yè)經(jīng)濟(jì)和信息化. 2019(03)
[2]鐵路綜合運(yùn)維管理平臺(tái)總體方案研究[J]. 牛志敏. 鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用. 2017(08)
[3]后聯(lián)網(wǎng)直報(bào)時(shí)期數(shù)據(jù)中心建設(shè)若干問題的思考[J]. 吳迪. 中國統(tǒng)計(jì). 2016(04)
[4]安全生產(chǎn)數(shù)據(jù)的災(zāi)難備份技術(shù)方法研究[J]. 倪凱,李焱,陳石靈. 信息與電腦(理論版). 2016(03)
[5]災(zāi)備模式和災(zāi)備技術(shù)的前沿發(fā)展趨勢(shì)探討[J]. 于淼. 電子技術(shù)與軟件工程. 2015(24)
[6]構(gòu)建多活和主備模式相結(jié)合的災(zāi)備體系[J]. 沈秋翔. 中國金融電腦. 2016(01)
[7]鐵路IT綜合運(yùn)維管理中CMDB子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J]. 范娟娟,劉宇,劉亮,王景艷,高明星. 鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用. 2015(08)
[8]業(yè)務(wù)連續(xù)性管理與災(zāi)難管理——從IT連續(xù)到業(yè)務(wù)連續(xù)[J]. 高勇. 中國信息安全. 2014(12)
[9]智能化運(yùn)維中心的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J]. 孫廣斌,李洪奇. 油氣田地面工程. 2013(12)
碩士論文
[1]大數(shù)據(jù)中心容災(zāi)備份的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D]. 賈偉.揚(yáng)州大學(xué) 2018
本文編號(hào):3471508
【文章來源】:鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用. 2020,29(07)
【文章頁數(shù)】:5 頁
【部分圖文】:
災(zāi)備演練分類
在演練過程中,災(zāi)備切換自動(dòng)通過預(yù)定義的切換步驟編排,實(shí)現(xiàn)各業(yè)務(wù)系統(tǒng)或各故障場(chǎng)景一鍵自動(dòng)切換(包括自動(dòng)化的切換演練),并實(shí)現(xiàn)切換流程可視化,即災(zāi)備流程可進(jìn)行可視化編輯和編排,可生成標(biāo)準(zhǔn)化災(zāi)備流程模版,如圖2所示。1.4.3 災(zāi)備演練總結(jié)
災(zāi)難恢復(fù)流程,也叫災(zāi)難事件應(yīng)急響應(yīng)流程,是在重大事件即將發(fā)生或已經(jīng)發(fā)生后,將要影響或已經(jīng)影響業(yè)務(wù)運(yùn)營時(shí),指導(dǎo)相關(guān)人員遵從災(zāi)備恢復(fù)預(yù)案進(jìn)行的恢復(fù)流程,災(zāi)備預(yù)案的制定,如圖3所示。災(zāi)難恢復(fù)不僅是恢復(fù)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)等環(huán)境,還涉及到風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、業(yè)務(wù)影響程度分析、災(zāi)難恢復(fù)策略的制定以及策略實(shí)施等方面。災(zāi)難恢復(fù)是一項(xiàng)系統(tǒng)性、專業(yè)性的工作[7]。災(zāi)難恢復(fù)流程明確災(zāi)難恢復(fù)響應(yīng)的階段劃分、每階段的行動(dòng)內(nèi)容及負(fù)責(zé)人,更有效地進(jìn)行系統(tǒng)恢復(fù),使應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的響應(yīng)更加及時(shí)、有序、有效,從而避免或減少損失。3.1 災(zāi)備流程設(shè)計(jì)
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]信息系統(tǒng)災(zāi)難預(yù)案管理重要性分析[J]. 朱怡,楊昆,孫景亭. 現(xiàn)代工業(yè)經(jīng)濟(jì)和信息化. 2019(03)
[2]鐵路綜合運(yùn)維管理平臺(tái)總體方案研究[J]. 牛志敏. 鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用. 2017(08)
[3]后聯(lián)網(wǎng)直報(bào)時(shí)期數(shù)據(jù)中心建設(shè)若干問題的思考[J]. 吳迪. 中國統(tǒng)計(jì). 2016(04)
[4]安全生產(chǎn)數(shù)據(jù)的災(zāi)難備份技術(shù)方法研究[J]. 倪凱,李焱,陳石靈. 信息與電腦(理論版). 2016(03)
[5]災(zāi)備模式和災(zāi)備技術(shù)的前沿發(fā)展趨勢(shì)探討[J]. 于淼. 電子技術(shù)與軟件工程. 2015(24)
[6]構(gòu)建多活和主備模式相結(jié)合的災(zāi)備體系[J]. 沈秋翔. 中國金融電腦. 2016(01)
[7]鐵路IT綜合運(yùn)維管理中CMDB子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J]. 范娟娟,劉宇,劉亮,王景艷,高明星. 鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用. 2015(08)
[8]業(yè)務(wù)連續(xù)性管理與災(zāi)難管理——從IT連續(xù)到業(yè)務(wù)連續(xù)[J]. 高勇. 中國信息安全. 2014(12)
[9]智能化運(yùn)維中心的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J]. 孫廣斌,李洪奇. 油氣田地面工程. 2013(12)
碩士論文
[1]大數(shù)據(jù)中心容災(zāi)備份的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D]. 賈偉.揚(yáng)州大學(xué) 2018
本文編號(hào):3471508
本文鏈接:http://sikaile.net/kejilunwen/jisuanjikexuelunwen/3471508.html
最近更新
教材專著