為了提高目前空域的容量,空管部門采用的管制方式也從過去的程序管制方式向雷達管制方式逐步過渡,對于雷達系統(tǒng)的依賴也越來越重。雷達系統(tǒng)包括一次雷達與二次雷達。管制員從二次雷達上很容易知道飛機的編號、高度、方向等參數(shù),使雷達由監(jiān)視的工具變?yōu)榭罩泄苤频氖侄?二次雷達的出現(xiàn)是空中交通管制的最重大的技術進展,二次雷達要和一次雷達一起工作,它的主天線安裝在一次雷達的上方,和一次雷達同步旋轉(zhuǎn)。20世紀70年代初計算機技術和雷達結(jié)合實現(xiàn)了航管雷達的全自動化。這種系統(tǒng)把一次雷達和二次雷達的數(shù)據(jù)都輸人數(shù)據(jù)處理系統(tǒng),高速運轉(zhuǎn)的計算機接收三個方面來的數(shù)據(jù),第一是一次雷達的雷達信息,第二是二次雷達來的信標信息,并把它轉(zhuǎn)換成數(shù)字碼,第三是由航管中心輸入的飛行進程數(shù)據(jù),即飛行計劃的各種數(shù)據(jù),自動化信息處理系統(tǒng)將信息處理后顯示在終端屏幕上。目前貴陽機場有兩套雷達系統(tǒng):建設于1989年的東芝雷達系統(tǒng)和建設于1997年的西屋雷達系統(tǒng)。由于西屋雷達系統(tǒng)在自動化處理上更加穩(wěn)定,目前作為主用雷達系統(tǒng),東芝雷達系統(tǒng)作為西屋雷達系統(tǒng)的備用系統(tǒng)。兩套雷達系統(tǒng)各自配置了自動化處理系統(tǒng),各自的自動化處理系統(tǒng)分別處理各自的雷達信號,而由于管... 

【文章來源】：貴州大學貴州省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：40 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

SP工原理框圖

典型SPI連接

SCK圖4一2典型SPI連接.3.2SPIO操作只有SPI主器件能啟動數(shù)據(jù)傳輸。通過將主允許標志(MSTEN，SPIOCN1使SPIO處于主方式。當處于主方式時，向SPIO數(shù)據(jù)寄存器(SPIODAT入一個字節(jié)將啟動一次數(shù)據(jù)傳輸。SPIO主器件立即在MOSI線上串行移，同時在SCK上提供串行時鐘。在傳輸結(jié)束后SPIF(SPIOCN.7)標志被置輯1。如果中斷被允許，在SPIF標志置位時將產(chǎn)生一個中斷請求。SPI主可以被配置為在一次傳輸操作中移入/移出1到8位數(shù)據(jù)，以適應具有不度的從器件。SpIO配置寄存器中的spIFRs位(sPIOCFG[2:o])用于選擇傳輸操作中移入/移出的位數(shù)。在全雙工操作中，SPI主器件在MOSI線上器件發(fā)送數(shù)據(jù)，被尋址的從器件可以同時在MISO線上向主器件發(fā)送其移存器中的內(nèi)容。所接收到的來自從器件的數(shù)據(jù)替換主器件數(shù)據(jù)寄存器中。因此，SPIF標志既作為發(fā)送完成標志又作為接收數(shù)據(jù)準備好標志。兩個上的數(shù)據(jù)傳輸由主器件產(chǎn)生的串行時鐘同步。1才;‘，認.」

【參考文獻】：
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本文編號：3233218