目前,我國鐵路貨運(yùn)列車主要采用無線列調(diào)列尾系統(tǒng),通過450MHz無線列調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)通信,主要存在以下幾點(diǎn)問題：無線列調(diào)列尾系統(tǒng)與無線列調(diào)系統(tǒng)之間的同頻干擾嚴(yán)重,導(dǎo)致樞紐地區(qū)查詢列車尾部風(fēng)壓困難,影響發(fā)車；現(xiàn)場大量使用標(biāo)準(zhǔn)型無線列調(diào)列尾系統(tǒng),采用四位機(jī)車號進(jìn)行通信,重號問題突出,存在安全隱患。在GSM-R （?）快速發(fā)展的形式下,利用GPRS網(wǎng)絡(luò)傳輸列尾信息勢在必行,但建設(shè)GSM-R網(wǎng)絡(luò)是分階段進(jìn)行的,如何保證列車在GSM-R區(qū)段和450MHz區(qū)段跨區(qū)段運(yùn)行時(shí),無需進(jìn)行模式切換就可以實(shí)現(xiàn)列尾信息的傳輸,為解決上述問題,提出了列尾專用機(jī)車電臺的研制開發(fā)。本項(xiàng)目研制的列尾專用機(jī)車電臺系統(tǒng)中軟件系統(tǒng)基于μC/OS-Ⅱ的嵌入式的軟件架構(gòu),硬件系統(tǒng)核心控制采用ARM（LPC2378）處理器,以GSM-R和450MHz雙模無線網(wǎng)絡(luò)為載體進(jìn)行列尾數(shù)據(jù)的通信,可完成實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)記錄、分析、處理。完全滿足在GSM-R和450MHz兩種模式下列尾系統(tǒng)通信要求。本文重點(diǎn)從總體軟件架構(gòu)及部分關(guān)鍵軟件模塊的角度描述系統(tǒng)的軟件系統(tǒng)設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)過程。首先對列尾專用機(jī)車電臺系統(tǒng)的軟件系統(tǒng)進(jìn)行任務(wù)劃分和優(yōu)先級分配,詳細(xì)設(shè)計(jì)了... 

【文章來源】：北京郵電大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：92 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
第一章 緒論
    1.1 課題的提出
    1.2 國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀
    1.3 本文的研究內(nèi)容
    1.4 本人所做的工作
    1.5 文章結(jié)構(gòu)安排
第二章 列尾專用機(jī)車電臺系統(tǒng)中軟件系統(tǒng)的整體設(shè)計(jì)
    2.1 列尾專用機(jī)車電臺系統(tǒng)硬件配置
    2.2 列尾專用機(jī)車電臺系統(tǒng)中軟件系統(tǒng)的需求分析
        2.2.1 具體功能描述
        2.2.2 需求分析
    2.3 列尾專用機(jī)車電臺系統(tǒng)中軟件系統(tǒng)的架構(gòu)設(shè)計(jì)
        2.3.1 列尾專用機(jī)車電臺主機(jī)軟件的整體設(shè)計(jì)
        2.3.2 列尾專用機(jī)車電臺控制盒軟件的整體設(shè)計(jì)
    2.4 列尾專用機(jī)車電臺系統(tǒng)中軟件系統(tǒng)的開發(fā)內(nèi)容
    2.5 列尾專用機(jī)車電臺系統(tǒng)中軟件系統(tǒng)開發(fā)工具和開發(fā)平臺的選擇
        2.5.1 列尾專用機(jī)車電臺系統(tǒng)中軟件系統(tǒng)的軟件開發(fā)平臺
        2.5.2 ADS集成開發(fā)環(huán)境及EasyJTAG-H仿真器的使用
第三章 列尾專用機(jī)車電臺系統(tǒng)中軟件系統(tǒng)的詳細(xì)設(shè)計(jì)
    3.1 任務(wù)劃分
    3.2 任務(wù)間的通信
    3.3 創(chuàng)建任務(wù)
    3.4 列尾專用機(jī)車電臺主機(jī)軟件詳細(xì)設(shè)計(jì)
        3.4.1 復(fù)位監(jiān)控模塊設(shè)計(jì)
        3.4.2 日志管理模塊設(shè)計(jì)
        3.4.3 參數(shù)管理模塊設(shè)計(jì)
        3.4.4 控制盒串口模塊設(shè)計(jì)
        3.4.5 電臺管理模塊設(shè)計(jì)
        3.4.6 數(shù)據(jù)下載模塊設(shè)計(jì)
        3.4.7 CIR串口模塊設(shè)計(jì)
        3.4.8 GPRS管理模塊設(shè)計(jì)
        3.4.9 FFSK調(diào)制解調(diào)模塊設(shè)計(jì)
        3.4.10 自檢模塊設(shè)計(jì)
    3.5 列尾專用機(jī)車電臺控制盒軟件詳細(xì)設(shè)計(jì)
        3.5.1 語音提示模塊設(shè)計(jì)
        3.5.2 鍵盤模塊設(shè)計(jì)
        3.5.3 數(shù)碼管和LED顯示模塊設(shè)計(jì)
    3.6 列尾專用機(jī)車電臺列尾數(shù)據(jù)傳輸設(shè)計(jì)
        3.6.1 建立列尾連接關(guān)系
        3.6.2 人工查詢列尾風(fēng)壓
        3.6.3 排風(fēng)制動(dòng)
        3.6.4 風(fēng)壓報(bào)警、電池欠壓報(bào)警
        3.6.5 解除列尾連接
    3.7 基于GPRS的遠(yuǎn)程系統(tǒng)軟件升級設(shè)計(jì)
第四章 系統(tǒng)關(guān)鍵軟件模塊的實(shí)現(xiàn)
    4.1 基于CMX469實(shí)現(xiàn)FFSK調(diào)制解調(diào)的軟件實(shí)現(xiàn)
    4.2 基于WTV020-S實(shí)現(xiàn)語音提示的軟件實(shí)現(xiàn)
    4.3 基于GM8125實(shí)現(xiàn)擴(kuò)多路串口的軟件實(shí)現(xiàn)
    4.4 μC/OS-Ⅱ在LPC2387上的移植
    4.5 基于GPRS的遠(yuǎn)程系統(tǒng)軟件升級實(shí)現(xiàn)
第五章 列尾專用機(jī)車電臺系統(tǒng)中軟件系統(tǒng)測試及現(xiàn)場試驗(yàn)
    5.1 列尾專用機(jī)車電臺系統(tǒng)中軟件系統(tǒng)測試
        5.1.1 移植可靠性測試
        5.1.2 軟件系統(tǒng)實(shí)時(shí)性測試
        5.1.3 軟件系統(tǒng)可靠性測試
        5.1.4 關(guān)鍵軟件模塊測試
    5.2 現(xiàn)場測試
        5.2.1 現(xiàn)場測試目的
        5.2.2 現(xiàn)場測試方案
        5.2.3 現(xiàn)場測試過程
        5.2.4 現(xiàn)場測試數(shù)據(jù)分析及結(jié)論
第六章 結(jié)束語
    6.1 論文的工作總結(jié)
    6.2 需要繼續(xù)完善的工作
參考文獻(xiàn)
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號：3002939