【摘要】：近幾年,隨著我國鐵路路網(wǎng)干線的提速以及高速、客運專線和重載鐵路的發(fā)展,動車組的速度最高已經(jīng)達到380km/h,路網(wǎng)設(shè)備維護已成為運輸生產(chǎn)組織、行車安全中的關(guān)鍵問題,現(xiàn)有的測量軌道幾何參數(shù)的機械標(biāo)尺式軌距尺的準(zhǔn)確度指標(biāo)由于受軌距尺的結(jié)構(gòu)、使用條件、使用人員的測量技術(shù)水平、制造水平等因素的影響和制約,已經(jīng)遠遠不能滿足相關(guān)要求。針對目前軌道幾何參數(shù)檢測中的存在的不足,本文從提高測量精度、提高工作效率方面作深入研究。設(shè)計了一種基于單片機的數(shù)顯軌距尺。 根據(jù)鐵道部對軌距尺的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路軌距尺(TB/T1924-2008)》和《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路軌距尺(JJG219-2008)》中對軌距、水平等指標(biāo)的要求,硬件上采用AVR系列單片機為主控單元、容柵位移傳感器測量軌距、MEM傾角傳感器測量水平,設(shè)計了處理器核心電路、5V、3.3V和1.5V等直流電源電路、320*240點陣液晶屏接口電路、4*4鍵盤接口電路、串口接口電路、存儲器接口電路和復(fù)位電路等,并制作印制電路板；軟件上編制了全部數(shù)顯軌距尺的軟件,包括：軌距水平和溫度數(shù)據(jù)的接收、計算并顯示；軌距、查照和護背的單獨標(biāo)定,實現(xiàn)軌距測頭在正常磨損下的免硬件更換或維修；水平的正向和掉頭兩次標(biāo)定等；調(diào)試上最后對數(shù)顯軌距尺進行軟/硬件在現(xiàn)場環(huán)境下的統(tǒng)調(diào),修正設(shè)計中的錯誤,優(yōu)化系統(tǒng)程序,使其盡量達到工程設(shè)計要求。 本文詳細解釋了系統(tǒng)的開發(fā)過程,首先,介紹的是系統(tǒng)的總體方案設(shè)計。根據(jù)現(xiàn)實中對功能的需求對系統(tǒng)進行了分析和規(guī)劃,并根據(jù)檢測原理最終確定軟硬件的總體設(shè)計方案。其次,介紹系統(tǒng)的硬件設(shè)計,硬件設(shè)備驅(qū)動函數(shù)設(shè)計,以及軟件的設(shè)計過程。最后,介紹了系統(tǒng)的調(diào)試過程,并針對調(diào)試過程中可能遇到的問題如何進行調(diào)試、修正給出建議。 本設(shè)計遵循一般的系統(tǒng)開發(fā)流程,按照預(yù)定的實現(xiàn)目標(biāo)設(shè)計并開發(fā)了這樣一種數(shù)顯軌距尺,具有一定的理論和實用價值。
【圖文】：

軟件流程

西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文帶有串行數(shù)字輸出接口，該接口以25OKHZ的速率連該測量值同卡尺顯示的數(shù)值相同。位移傳感器輸出端口是一個4芯的輸出口，分別為、數(shù)據(jù)線、同步時鐘線、地線，輸出的數(shù)據(jù)信號及片的正極為參考點，每隔32OmS輸出一個脈沖，脈沖用由低位向高位串行數(shù)據(jù)輸出方式，每組共48位，組24位，中間相間約8個脈沖周期，且數(shù)據(jù)信號與期都基本保持一致，并在直流電平1.SV上下變化，輸出。在一次傳送中，共有2組24位數(shù)據(jù)，其中一為相對量，以二進制編碼.絕對量在測量中值不變，，ABCI)EF
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2011
【分類號】：TP212.9;TP368.1;U213.2

【參考文獻】

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本文編號：2668362