【摘要】：基于通信的列車控制系統(tǒng)(CBTC)是城市軌道交通中信號(hào)系統(tǒng)的新發(fā)展。軌道數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元(DSU)是CBTC的核心。DSU的功能是建立、維護(hù)和發(fā)布城市軌道交通的線路數(shù)據(jù)。本文通過(guò)查閱大量的文獻(xiàn)資料、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工程數(shù)據(jù),設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了軌道數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元。 本文首先明確提出了CBTC系統(tǒng)的DSU線路模型,分析了DSU線路模型的關(guān)鍵設(shè)備和屬性,該線路模型具有良好的可擴(kuò)展性�；贒SU線路模型,本文設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)了DSU的離線子系統(tǒng)和在線子系統(tǒng)。DSU離線子系統(tǒng)采用圖形化的方式獲取城市軌道交通線路的原始數(shù)據(jù),并對(duì)輸入數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)計(jì)算和校驗(yàn),最終生成線路模型的離線和在線數(shù)據(jù)。DSU在線子系統(tǒng)運(yùn)行于基于VxWorks的安全計(jì)算機(jī)上,通過(guò)與CBTC其他設(shè)備通信,完成維護(hù)和發(fā)布線路模型數(shù)據(jù)的功能。 在實(shí)驗(yàn)室條件下,本文設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)的DSU成功對(duì)實(shí)際地鐵工程數(shù)據(jù)進(jìn)行了建模,并把該模型數(shù)據(jù)應(yīng)用于CBTC系統(tǒng)中。本文的DSU不僅滿足了CBTC的基本要求,而且與同類系統(tǒng)相比本系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn)和特色：(1)本系統(tǒng)采用了統(tǒng)一的線路模型和建模過(guò)程以保證CBTC數(shù)據(jù)的一致性。(2)離線子系統(tǒng)具有數(shù)據(jù)導(dǎo)入導(dǎo)出和聯(lián)鎖表生成等有價(jià)值的特性。(3)在線子系統(tǒng)采用了簡(jiǎn)單有效的平面數(shù)據(jù)文件格式和橢圓曲線數(shù)字簽名技術(shù)以保證線路數(shù)據(jù)的安全性。
【圖文】：

浙江大學(xué)碩士學(xué)位論文第2章系統(tǒng)綜述離信息發(fā)送給各個(gè)列車。車載CBTC設(shè)備根據(jù)DTG和線路數(shù)據(jù)計(jì)算并執(zhí)行當(dāng)前需要的速度距離曲線，控制列車的運(yùn)行。整個(gè)過(guò)程如圖2一1所示。一速度曲線惑惑黔黔圖2一 1CBTC移動(dòng)閉塞在CBTC系統(tǒng)中，DTG是隨著時(shí)間變化的，而與固定的軌道電路無(wú)關(guān)，因此稱為移動(dòng)閉塞系統(tǒng)。DTG的大小受線路基建限速、列車制動(dòng)和加速性能、通信延遲、設(shè)備反應(yīng)時(shí)間、列車定位和測(cè)速精度等條件的限制，能夠最大限度的縮小列車的運(yùn)行間隔，從而提高線路的運(yùn)營(yíng)效率。 2.2CBTC中的DSU除了osu，eBTe還包含聯(lián)鎖控制器 (ComputerBasedInterloeking，CBI)·區(qū)域控制器 (ZoneController，ZC)、車載控制器 (CarbomeController

ATS在運(yùn)行時(shí)根據(jù)用戶要求生成某個(gè)區(qū)段的臨時(shí)限速命令，并發(fā)送到DSU中執(zhí)行，然后ZC和CC通過(guò)DSU獲得更新后的臨時(shí)限速信息。圖2一2描述了在CBTC系統(tǒng)離線配置和在線運(yùn)行時(shí)，DSU與CC、ZC、CBI、ATS和SIM的數(shù)據(jù)和通信接口，下文將依次介紹DSU與各個(gè)系統(tǒng)的關(guān)系。區(qū)區(qū)域控制器(ZC)))))車載控制器 (CC)))AAATS工程數(shù)據(jù) 據(jù) 據(jù)聯(lián)鎖邏輯 輯AAATS配置工具 具 具聯(lián)鎖邏輯生成成仿仿真系統(tǒng) (SIM)))圖2一 2DSU與其他系統(tǒng)的接口DSU與CC:CC部署在列車上。在列車進(jìn)入CBTC區(qū)域時(shí)，它負(fù)責(zé)從DSU在線子系統(tǒng)下載線路數(shù)據(jù)。當(dāng)列車在CBTC區(qū)域運(yùn)行時(shí)，CC根據(jù)線路數(shù)據(jù)、列車車載定位設(shè)備和安裝在軌道上的應(yīng)答器設(shè)備，獲得列車在線路上的精確位置;CC根據(jù)DSU線路數(shù)據(jù)中的限速信息，，獲得列車運(yùn)行速度的固定限制;CC根據(jù)DSU線路數(shù)據(jù)中的站臺(tái)設(shè)備數(shù)據(jù)和應(yīng)答器，實(shí)現(xiàn)列車到站精確對(duì)位停車和車門安全控制;CC在CBTC降級(jí)模式點(diǎn)式ATP下
【學(xué)位授予單位】：浙江大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2011
【分類號(hào)】：TP333

【參考文獻(xiàn)】

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1 翁羽翔;基于VxWorks嵌入式系統(tǒng)的應(yīng)用研究[D];同濟(jì)大學(xué);2007年

2 倪璐舟;軌道交通聯(lián)鎖軟件的計(jì)算機(jī)輔助開(kāi)發(fā)工具的研究與實(shí)現(xiàn)[D];浙江大學(xué);2008年

3 王成;CBTC系統(tǒng)中數(shù)據(jù)庫(kù)維護(hù)單元的研究與設(shè)計(jì)[D];北京交通大學(xué);2006年

本文編號(hào)：2656270