發(fā)布時(shí)間：2020-04-26 00:05

【摘要】： 為了緩解日益嚴(yán)重的交通問(wèn)題,人們?cè)扇×烁鞣N手段。隨著近20年來(lái)計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、信息技術(shù)的飛速發(fā)展,將人、車(chē)、路綜合起來(lái),用系統(tǒng)的觀(guān)點(diǎn)進(jìn)行思考,并把先進(jìn)的計(jì)算機(jī)、通信、控制技術(shù)運(yùn)用于運(yùn)輸系統(tǒng)的智能交通系統(tǒng)(intelligent transport systems,簡(jiǎn)稱(chēng)ITS)就很自然地誕生了。 車(chē)輛定位監(jiān)控系統(tǒng)是ITS的重要組成部分之一,它將全球衛(wèi)星定位技術(shù)、地理信息技術(shù)(GIS)和現(xiàn)代通信技術(shù)結(jié)合在一起。通過(guò)車(chē)載移動(dòng)終端,實(shí)時(shí)地將車(chē)輛的動(dòng)態(tài)位置、速度、狀態(tài)等信息通過(guò)無(wú)線(xiàn)通信鏈路傳送至監(jiān)控中心,監(jiān)控中心結(jié)合矢量電子地圖對(duì)車(chē)輛位置、速度等信息進(jìn)行顯示,并能通過(guò)無(wú)線(xiàn)通信鏈路對(duì)遠(yuǎn)程車(chē)輛進(jìn)行通信,遠(yuǎn)程遙控等操作。 本位論述了基于雙MSP430F149單片機(jī)的車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)車(chē)載移動(dòng)終端的設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)中,采用了TI公司的16位高性能低功耗處理器MSP430系列單片機(jī)、Sony Ericsson公司的新一代GPRS通信模塊GR47和高信噪比的HiMARK AR2010 GPS接收機(jī),使得車(chē)載機(jī)具有較高的開(kāi)發(fā)效率和可靠性。 本文全面介紹了GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)的來(lái)歷、發(fā)展、技術(shù)實(shí)現(xiàn)以及我國(guó)對(duì)GPS技術(shù)的應(yīng)用;介紹了GPRS技術(shù)的來(lái)歷、發(fā)展、實(shí)現(xiàn)、應(yīng)用領(lǐng)域;最后詳細(xì)介紹了車(chē)載監(jiān)控系統(tǒng)車(chē)載移動(dòng)終端的硬件電路設(shè)計(jì)和軟件設(shè)計(jì),并給出了測(cè)試的結(jié)果。 鑒于系統(tǒng)對(duì)多串口通信和多任務(wù)實(shí)時(shí)處理的要求,本系統(tǒng)采用了雙MSP430F149單片機(jī)的結(jié)構(gòu)。在保證多模塊間穩(wěn)定通信和多任務(wù)實(shí)時(shí)處理的前提下,雙MSP430F149單片機(jī)之間充分利用空余資源相互監(jiān)控,大大提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性。 試驗(yàn)結(jié)果表明,該系統(tǒng)達(dá)到了設(shè)計(jì)目標(biāo),具有覆蓋范圍廣,數(shù)據(jù)可靠性高,性能穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn),能產(chǎn)生較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
【圖文】：

圖 4.13 是這兩種通信方式的示意圖。從圖 4.13 可看出，在并行通信中，，數(shù)多少位就需要多少條傳送線(xiàn)。而串行通信只需要一對(duì)傳送線(xiàn)，故串行通信能節(jié)送線(xiàn)，特別是當(dāng)數(shù)據(jù)位數(shù)很多和遠(yuǎn)距離數(shù)據(jù)傳送時(shí)，這一優(yōu)點(diǎn)更加突出。串行方式的主要缺點(diǎn)是傳送速度比并行通信要慢，這因?yàn)榇型ㄐ攀且晃晃粋魉偷牟⑿袆t是所有并行數(shù)據(jù)位同時(shí)傳送的。2、串行通信的制式在串行通信中，數(shù)據(jù)是在兩個(gè)站之間傳送的。按照數(shù)據(jù)傳送方向，串行通信為單工、半雙工和全雙工三種制式。1)單工制式(Simplex)在單工制式下，通信線(xiàn)的一端接發(fā)送器，另一端接接收器，它們形成單向聯(lián)接允許數(shù)據(jù)按照一個(gè)固定的方向傳送。如圖 4.14 所示，數(shù)據(jù)只能由 A 站傳送到，而不能由 B 站傳送到 A 站。

2、串行通信的制式在串行通信中，數(shù)據(jù)是在兩個(gè)站之間傳送的。按照數(shù)據(jù)傳送方向，串行通信為單工、半雙工和全雙工三種制式。1)單工制式(Simplex)在單工制式下，通信線(xiàn)的一端接發(fā)送器，另一端接接收器，它們形成單向聯(lián)接允許數(shù)據(jù)按照一個(gè)固定的方向傳送。如圖 4.14 所示，數(shù)據(jù)只能由 A 站傳送到，而不能由 B 站傳送到 A 站。圖 4.14 單工通信
【學(xué)位授予單位】：華中科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2006
【分類(lèi)號(hào)】：TP368.12;U463.6

【相似文獻(xiàn)】

相關(guān)會(huì)議論文 前10條

1 陳川;焦永昌;張立;張衛(wèi)兵;弓金剛;;一種具有陷波特性的超寬帶天線(xiàn)[A];2009年全國(guó)天線(xiàn)年會(huì)論文集（上）[C];2009年

2 劉任平;孫增圻;楊濤;;足球機(jī)器人設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[A];2001年中國(guó)智能自動(dòng)化會(huì)議論文集（上冊(cè)）[C];2001年

3 張?jiān)讫?許芬;;基于無(wú)線(xiàn)射頻芯片CC2420的無(wú)線(xiàn)傳感器網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)[A];中國(guó)計(jì)量協(xié)會(huì)冶金分會(huì)2008年會(huì)論文集[C];2008年

4 張?jiān)讫?許芬;;基于無(wú)線(xiàn)射頻芯片CC2420的無(wú)線(xiàn)傳感器網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)[A];2008全國(guó)第十三屆自動(dòng)化應(yīng)用技術(shù)學(xué)術(shù)交流會(huì)論文集[C];2008年

5 范金剛;王新燕;;淺談無(wú)線(xiàn)傳感器網(wǎng)絡(luò)在軍事中的應(yīng)用[A];第十屆中國(guó)科協(xié)年會(huì)信息化與社會(huì)發(fā)展學(xué)術(shù)討論會(huì)分會(huì)場(chǎng)論文集[C];2008年

6 周雷;韓兵;馮曉君;;nRF2401在天車(chē)出鋁作業(yè)無(wú)線(xiàn)操控中的應(yīng)用研究[A];全國(guó)冶金自動(dòng)化信息網(wǎng)2010年年會(huì)論文集[C];2010年

7 黃文聰;常雨芳;丁穩(wěn)房;;基于無(wú)線(xiàn)通信的三相交流電檢測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)[A];中國(guó)高等學(xué)校電力系統(tǒng)及其自動(dòng)化專(zhuān)業(yè)第二十四屆學(xué)術(shù)年會(huì)論文集（中冊(cè)）[C];2008年

8 易克初;谷春燕;王勇;;兩種實(shí)用的連續(xù)波時(shí)分復(fù)用技術(shù)[A];第十二屆全國(guó)信號(hào)處理學(xué)術(shù)年會(huì)（CCSP-2005）論文集[C];2005年

9 楊波;趙洪新;洪偉;;基于LMX3162的藍(lán)牙射頻電路的實(shí)現(xiàn)[A];2001年全國(guó)微波毫米波會(huì)議論文集[C];2001年

10 黃成若;鄒忠剛;南建林;陳港;姜敬恩;郭凌;涂海文;陳明新;謝詩(shī)奮;;深圳45層無(wú)線(xiàn)通信大廈預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工[A];第九屆全國(guó)混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土學(xué)術(shù)交流會(huì)論文集[C];1996年

相關(guān)重要報(bào)紙文章 前10條

1 卿晰;快樂(lè)著新一代無(wú)線(xiàn)通信[N];中國(guó)電腦教育報(bào);2005年

2 MEB 記者 秦品;挽救了良心的車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)[N];機(jī)電商報(bào);2011年

3 通訊員 王祥山　馬海蓉;杭州地鐵1號(hào)線(xiàn)首通段無(wú)線(xiàn)通信工程完工[N];人民鐵道;2011年

4 韓師斯;廈門(mén)在全國(guó)率先組織編制無(wú)線(xiàn)通信規(guī)劃[N];人民郵電;2011年

5 ;公安無(wú)線(xiàn)通信設(shè)備自愿性認(rèn)證實(shí)施規(guī)則(續(xù)1)[N];人民公安報(bào);2010年

6 記者/何明 通訊員/黃敬良;我區(qū)長(zhǎng)途客車(chē)將全部裝上 GPS 車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)[N];廣西日?qǐng)?bào);2004年

7 本報(bào)通訊員 何定良;做和諧理論的實(shí)踐者[N];益陽(yáng)日?qǐng)?bào);2006年

8 鐘;杭州將辦無(wú)線(xiàn)通信展[N];中國(guó)電子報(bào);2000年

9 ;藥瓶蓋可進(jìn)行無(wú)線(xiàn)通信[N];人民郵電;2009年

10 曉雅;無(wú)線(xiàn)通信占四分之一[N];人民郵電;2004年

相關(guān)博士學(xué)位論文 前10條

1 薛林;無(wú)線(xiàn)通信中的定位技術(shù)及其在AD HOC路由策略中的應(yīng)用[D];山東師范大學(xué);2010年

2 沈潔;無(wú)線(xiàn)通信的智能信號(hào)處理及信道編碼理論研究[D];北京郵電大學(xué);2010年

3 李釗;MIMO無(wú)線(xiàn)通信自適應(yīng)技術(shù)研究[D];西安電子科技大學(xué);2009年

4 應(yīng)小凡;無(wú)線(xiàn)通信中多載波調(diào)制若干問(wèn)題的研究[D];西安電子科技大學(xué);2005年

5 張立軍;無(wú)線(xiàn)通信中的多進(jìn)制混合ARQ[D];清華大學(xué);2003年

6 何松柏;寬帶無(wú)線(xiàn)通信收發(fā)信機(jī)及其若干關(guān)鍵技術(shù)研究[D];電子科技大學(xué);2003年

7 蒲威;無(wú)線(xiàn)環(huán)境下的網(wǎng)絡(luò)編碼[D];中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué);2009年

8 曾宇輝;下一代無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)資源管理及QoS增強(qiáng)研究[D];華中科技大學(xué);2011年

9 孫永軍;直擴(kuò)通信系統(tǒng)中窄帶干擾抑制研究[D];西安電子科技大學(xué);2007年

10 王恒;無(wú)線(xiàn)通信中的選擇協(xié)同分集技術(shù)研究[D];重慶大學(xué);2010年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 陳亞娟;高速公路車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)無(wú)線(xiàn)通信組網(wǎng)方案[D];吉林大學(xué);2005年

2 肖海;GPS/GSM/GIS集成車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)的研究開(kāi)發(fā)[D];中國(guó)農(nóng)業(yè)大學(xué);2002年

3 李萍;基于GeoTools的車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D];大連理工大學(xué);2010年

4 胡安國(guó);基于VxWorks的車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)[D];哈爾濱工程大學(xué);2010年

5 郝向?qū)?基于矢量地圖的車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D];大連理工大學(xué);2011年

6 鄭妮;物流車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)仿真研究[D];華中科技大學(xué);2005年

7 陳小明;基于IEEE802.15.4的車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)[D];浙江大學(xué);2006年

8 何靜;基于μC/OS-Ⅱ的無(wú)線(xiàn)測(cè)控系統(tǒng)研究[D];河北工業(yè)大學(xué);2005年

9 趙蘇;車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)上層軟件設(shè)計(jì)[D];南京理工大學(xué);2005年

10 卿樹(shù)友;小型多功能數(shù)據(jù)采集器研究[D];重慶大學(xué);2005年

本文編號(hào)：2640850