【摘要】： 隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展,在國(guó)內(nèi)需求大幅增漲以及國(guó)家政策大力支持下,轎車市場(chǎng)不斷升溫,在各類轎車中占據(jù)重要地位的汽車電子設(shè)備的需求也隨之增大。為了能給客戶提供更舒適更安全的服務(wù),公司決定自行研發(fā)汽車車窗電動(dòng)防夾控制器測(cè)試系統(tǒng)。本文在研究CAN總線、LIN總線、K-LINE總線以及UNICOM的基礎(chǔ)上將此技術(shù)應(yīng)用于實(shí)際生產(chǎn)測(cè)試項(xiàng)目,開發(fā)了CPU在線編程測(cè)試系統(tǒng)平臺(tái)。所謂在線編程,是指將CPU放入整個(gè)電路內(nèi)再進(jìn)行編程。由于在電路內(nèi)各個(gè)元器件會(huì)對(duì)其造成影響,所以這比簡(jiǎn)單的獨(dú)自元器件測(cè)試要復(fù)雜的多。本文闡述了CAN總線技術(shù)、LIN總線技術(shù)及K-LINE總線技術(shù)的特點(diǎn)以及整個(gè)測(cè)試系統(tǒng)平臺(tái)的結(jié)構(gòu)及功能。接著著重論述了利用UNICOM完成FLASH芯片寫入和CPU在線編程。
【圖文】：

Fig 2.1 The structure of LIN bus2.1.2 LIN 的物理層如下圖所示，LIN 總線物理層為一條單線，電源從汽車電源網(wǎng)絡(luò)獲得。和上拉電阻串聯(lián)的二極管可以防止電子控制單元在本地電池掉電的情況下通過總線上電�？偩€有兩種邏輯值：“顯性”值近似于地電壓，邏輯值為“0”；“隱性”值近似于電池電壓，邏輯值為“1”。LIN 總線驅(qū)動(dòng)器/接收器是一個(gè) ISO 9141 標(biāo)準(zhǔn)的增強(qiáng)設(shè)備。圖中主節(jié)點(diǎn)選擇的電容比從節(jié)點(diǎn)大，以減少從節(jié)點(diǎn)數(shù)量對(duì)整個(gè)總線的電容值的影響。如下式所示：線電容LINEC 一般取值 100~150pF/m。BUSMASTERSLAVELINEBUSC =C+nC+C LEN

點(diǎn)任務(wù)傳送同步標(biāo)識(shí)符信息，并將一個(gè)從節(jié)點(diǎn)任務(wù)的信息傳送到所有其他從節(jié)點(diǎn)任務(wù)。主節(jié)點(diǎn)任務(wù)位于主節(jié)點(diǎn)內(nèi)部，它負(fù)責(zé)報(bào)文的進(jìn)度表、發(fā)送報(bào)文頭（HEADER）。從節(jié)點(diǎn)任務(wù)位于所有的（即主和從）節(jié)點(diǎn)中，，其中一個(gè)（主或從）節(jié)點(diǎn)發(fā)送報(bào)文的響應(yīng)。下圖展示了 LIN 總線數(shù)據(jù)傳輸?shù)娜N形式。
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2007
【分類號(hào)】：TP332.3

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前2條

1 王文偉;基于CAN總線的拖拉機(jī)虛擬儀表系統(tǒng)研究[D];南京農(nóng)業(yè)大學(xué);2010年

2 袁越陽;拖拉機(jī)控制局域網(wǎng)總線應(yīng)用層協(xié)議研究與初步應(yīng)用[D];南京農(nóng)業(yè)大學(xué);2009年

本文編號(hào)：2629537