【摘要】： 本文綜述了國內(nèi)外TPMS的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢，闡述了現(xiàn)有TPMS的原理和實(shí)現(xiàn)方式，并分析了影響輪胎性能的各種因素和爆胎機(jī)理，對當(dāng)前流行TPMS系統(tǒng)中亟待解決的關(guān)鍵問題，如低功耗、抗干擾、低成本、通用性等，作了深入細(xì)致的研究，并提出了相應(yīng)的解決方案。 本文提出了一套高性價比的基于PIC系列單片機(jī)的TPMS系統(tǒng)方案，并完成了構(gòu)建相應(yīng)的硬件原型的工作，該原型系統(tǒng)分為胎壓檢測模塊和中央監(jiān)視模塊兩個部分。 首先，分別介紹了硬件系統(tǒng)的構(gòu)成，，給出了各模塊的硬件電路設(shè)計方案；對系統(tǒng)中用到的主要芯片，如傳感器SP12、內(nèi)嵌UHF發(fā)射器的處理器rfPIC12F675、無線接收芯片rfRXD0420、中央監(jiān)視模塊處理器PIC16F877、內(nèi)置T6963C控制器的LCD等，簡單介紹了其功能和特性。 其次，為提高TPMS系統(tǒng)抗干擾性能和實(shí)現(xiàn)低功耗管理，引入了LF低頻主動喚醒技術(shù)。 再次，基于功能模塊劃分，結(jié)合LF喚醒電路和低功耗管理思想，提出了動態(tài)周期測量和發(fā)射數(shù)據(jù)的思想，并給出了相應(yīng)的軟件算法和程序。針對汽車輪胎所處環(huán)境惡劣、干擾嚴(yán)重的特點(diǎn)，引入了適合TPMS嚴(yán)格的射頻通信環(huán)境的CRC數(shù)據(jù)校驗(yàn)算法；然后，定制了合理的通訊協(xié)議，使用了軟件過濾等方法以提高檢測數(shù)據(jù)和報警的可靠性和準(zhǔn)確性； 最后，對原型系統(tǒng)進(jìn)行了調(diào)試，并對全文工作進(jìn)行了總結(jié)和展望。
【圖文】：

Fig.2一 5RealObjeetofMechameal仰MS圖2一5機(jī)械方式實(shí)物圖2一5是采用機(jī)械方式實(shí)現(xiàn)的最簡單的TPMS，它安裝在輪胎氣閥上。其基本原理是通過在內(nèi)部裝一個受胎壓控制的彈簧發(fā)條，當(dāng)輪胎胎壓跌落到設(shè)定值時，彈簧發(fā)條啟動。發(fā)條啟動后，頂端的數(shù)字由綠色翻轉(zhuǎn)為紅色，顯示報警狀態(tài)。當(dāng)然，這種裝置算不算TPMS還有待商榷，理論上它可以實(shí)時監(jiān)控輪胎胎壓狀況，同時也能給出警報，但使用者顯然只能在停車狀態(tài)或被人告知的情況下才可能發(fā)現(xiàn)問題。與通常所說實(shí)時監(jiān)控、實(shí)時報警的要求有一定差別。Fig.2一 6RealobjeetofPSB仰MS圖2一6直接檢測方式實(shí)物

(1)機(jī)械方式Fig.2一 5RealObjeetofMechameal仰MS圖2一5機(jī)械方式實(shí)物圖2一5是采用機(jī)械方式實(shí)現(xiàn)的最簡單的TPMS，它安裝在輪胎氣閥上。其基本原理是通過在內(nèi)部裝一個受胎壓控制的彈簧發(fā)條，當(dāng)輪胎胎壓跌落到設(shè)定值時，彈簧發(fā)條啟動。發(fā)條啟動后，頂端的數(shù)字由綠色翻轉(zhuǎn)為紅色，顯示報警狀態(tài)。當(dāng)然，這種裝置算不算TPMS還有待商榷，理論上它可以實(shí)時監(jiān)控輪胎胎壓狀況，同時也能給出警報，但使用者顯然只能在停車狀態(tài)或被人告知的情況下才可能發(fā)現(xiàn)問題。與通常所說實(shí)時監(jiān)控、實(shí)時報警的要求有一定差別。Fig.2一 6RealobjeetofPSB仰MS圖
【學(xué)位授予單位】：西華大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2007
【分類號】：U463.6;TP368.12

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前1條

1 呂鳳軍;;基于無線傳輸機(jī)理的輪胎監(jiān)測系統(tǒng)的研究[J];現(xiàn)代電子技術(shù);2012年09期

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前1條

1 許曉娜;車載信息顯示系統(tǒng)的研究與設(shè)計[D];天津科技大學(xué);2010年

本文編號：2602052