本文關(guān)鍵詞：基于時(shí)間約束的汽車FlexRay網(wǎng)絡(luò)動(dòng)態(tài)段參數(shù)設(shè)計(jì)　出處：《中國機(jī)械工程》2014年15期 　論文類型：期刊論文

  更多相關(guān)文章： FlexRay 動(dòng)態(tài)段長度 消息調(diào)度 帶寬利用率

【摘要】：針對FlexRay網(wǎng)絡(luò)參數(shù)設(shè)計(jì)問題,定性分析了動(dòng)態(tài)段長度等參數(shù)和消息ID分配對網(wǎng)絡(luò)性能的影響,推導(dǎo)出動(dòng)態(tài)段帶寬利用率和消息最壞響應(yīng)時(shí)間計(jì)算方法。以消息響應(yīng)時(shí)間為約束,以最大帶寬利用率和最小整體響應(yīng)時(shí)間為設(shè)計(jì)目標(biāo),給出了FlexRay動(dòng)態(tài)段長度和幀ID的優(yōu)化設(shè)計(jì)模型及求解算法。以CANoe和DaVinci Network Designer為仿真平臺(tái)進(jìn)行實(shí)驗(yàn),結(jié)果表明,該設(shè)計(jì)方法能夠保證較高的動(dòng)態(tài)段帶寬利用率和較小的消息響應(yīng)時(shí)間。
[Abstract]:Aiming at the problem of FlexRay network parameter design, the influence of dynamic segment length and message ID assignment on network performance is analyzed qualitatively. The calculation method of dynamic segment bandwidth utilization and message worst-case response time is derived, with message response time as constraint, maximum bandwidth utilization rate and minimum overall response time as design objectives. The optimal design model and algorithm of FlexRay dynamic segment length and frame ID are given. CANoe and DaVinci Network are used to solve the problem. Designer is used as a simulation platform. The results show that the design method can ensure higher bandwidth utilization and smaller message response time.
【作者單位】： 合肥工業(yè)大學(xué);安全關(guān)鍵工業(yè)測控技術(shù)教育部工程研究中心;
【基金】：國家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(61202096) 中央高�；究蒲袠I(yè)務(wù)費(fèi)專項(xiàng)資金資助項(xiàng)目(2013HGCH0014) 教育部留學(xué)回國人員科研啟動(dòng)基金資助項(xiàng)目([2013]693) 安徽省自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(1208085QF118) 安徽省省級(jí)高等學(xué)校自然科學(xué)研究項(xiàng)目(KJ2012A226) 安徽省科技攻關(guān)項(xiàng)目(1101c0603059) 廣東省教育部產(chǎn)學(xué)研結(jié)合項(xiàng)目(2012B091100417)
【分類號(hào)】：TP336
【正文快照】： 0引言為滿足現(xiàn)代汽車控制系統(tǒng)高實(shí)時(shí)性和高可靠性的要求,BMW、Daimler-Chrysler、Bosch等公司聯(lián)合提出了具有高帶寬、高速率、高容錯(cuò)能力的FlexRay通信協(xié)議,并且已在汽車產(chǎn)業(yè)中應(yīng)用。作為下一代汽車總線標(biāo)準(zhǔn),FlexRay本質(zhì)上是一種基于時(shí)分多路的高實(shí)時(shí)性總線,網(wǎng)絡(luò)參數(shù)配置對其

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本文編號(hào)：1386070