為了能夠較便捷的對艦船甲板氣流場進行評價,本文在數(shù)值仿真的基礎(chǔ)上采用基于改進優(yōu)劣解距離法（TOPSIS）對甲板流場進行排序。此外,評估了不同風(fēng)向和風(fēng)速條件下的流場,并與數(shù)值結(jié)果進行比較。結(jié)果表明,運用TOPSIS方法對SFS2艦船在不同工況下的流場質(zhì)量進行優(yōu)劣排序,可以得到與數(shù)值仿真相同的規(guī)律;在相同的相對風(fēng)速下,關(guān)鍵點的側(cè)風(fēng)風(fēng)速越大,流場質(zhì)量越差;TOPSIS法的評估結(jié)果與研究關(guān)鍵點位置的選取有關(guān)。 

【文章來源】：艦船科學(xué)技術(shù). 2020,42(01)北大核心

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【部分圖文】：

各工況流場與理想流場貼近度Fig.14Relativeclosenessofflowfieldwithidealflowfieldunderdifferentworkingconditions

ingCFDandpilotedsimulationtoquantifyship-helicopteroperatinglimits[J].TheAeronauticalJournal,2006:419–428.[1]朱英富.水面艦船設(shè)計新技術(shù)[M].哈爾濱:哈爾濱工程大學(xué)出版社,2004.ZHUYing-Fu.Newtechnologyforsurfaceshipdesign[M].Harbin:HarbinEngineeringUniversity,2004.[2][呂紅.艦船周圍氣流場數(shù)值模擬方法及分布規(guī)律的研究[D].3]圖14各工況流場與理想流場貼近度Fig.14Relativeclosenessofflowfieldwithidealflowfieldunderdifferentworkingconditions圖15風(fēng)向90°風(fēng)速25m/s的湍動能超限區(qū)范圍Fig.15Turbulentkineticenergyoutofrangeunder90degreewinddirectionand25windspeeds表2二號關(guān)鍵點側(cè)風(fēng)風(fēng)速與垂向風(fēng)速Tab.2Crosswindwindspeedandverticalwindspeedatkeypoint2風(fēng)速風(fēng)向側(cè)風(fēng)風(fēng)速垂向風(fēng)速10m/s15m/s20m/s25m/s10m/s15m/s20m/s25m/s45°8.49512.93717.33521.5971.5032.0412.6103.28660°0.6910.7981.2211.1920.2170.4630.7470.90590°0.8881.6262.2962.8790.0130.1210.3230.492120°1.4732.0601.2242.9950.0950.1990.2170.217135°5.6996.3999.98510.5461.0580.7471.3491.437第42卷李想，等：基于數(shù)值仿真和TOPSIS的艦船甲板流場質(zhì)量分析·73·

耍??SFS2的研究中，運用相同的網(wǎng)格布局、網(wǎng)格數(shù)量分布和求解方式，獲得的運算結(jié)果也是同樣合理的。本文研究把工質(zhì)選定為理想氣體，采用基于密度法顯式求解器，選用標準雙方程模型作為湍流模型，離散化各項設(shè)為二階迎風(fēng)格式，工作壓力設(shè)定為標準大氣壓。2仿真結(jié)果分析2.1流場分析依據(jù)為了便于分析艦船甲板上方流場特征，在計算域空間中選定5個關(guān)鍵截面，如圖6所示。第1、第2和第3截面選定在艦船尾部甲板上方，其中第2截面穿過艦船尾部甲板停機坪中心；第4截面穿過艦船縱向圖1國際通用護衛(wèi)艦?zāi)Ｐ蚐FS2Fig.1InternationallyagreedfrigatemodelSFS2圖2計算域網(wǎng)格分布Fig.2Griddistributionofthecomputationaldomain圖3風(fēng)向定義示意圖Fig.3Aschematicdiagramofthedefinitionofwinddirection圖4邊界名稱定義Fig.4Definitionofboundaryname第42卷李想，等：基于數(shù)值仿真和TOPSIS的艦船甲板流場質(zhì)量分析·69·


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