本文關(guān)鍵詞：深圳市自行車交通發(fā)展策略及網(wǎng)絡規(guī)劃，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

深圳市自行車交通發(fā)展策略及網(wǎng)絡規(guī)劃

深圳市自行車交通發(fā)展策略及網(wǎng)絡規(guī)劃

BikingSystemDevelopmentandNetworkPlanninginShenzhen

呂國林，，張曉春

（深圳市城市交通規(guī)劃研究中心，廣東深圳518040）

..

LUGuo-lin,ZHANGXiao-chun

(ShenzhenUrbanTransportPlanningCenter,ShenzhenGuangdong518040,China)

摘要：自行車交通發(fā)展的關(guān)鍵是要采取與城市自身發(fā)展相適應的模式。總結(jié)了阿姆斯特丹、巴黎以及香港自行車交通發(fā)展模式的特征及其適用情況，綜合考慮深圳市的城市規(guī)模、人口密度、交通政策以及現(xiàn)狀自行車發(fā)展狀況等因素，提出深圳自行車交通在綜合交通體系中的功能定位是機動化交通的輔助性交通工具，主要功能包括服務于短距離出行、與公交系統(tǒng)接駁以及休閑、健身等。分析了深圳市自行車交通網(wǎng)絡的合理規(guī)模，劃分三種功能分區(qū)，并闡述相應的發(fā)展策略和規(guī)劃原則，以此制定自行車網(wǎng)絡規(guī)劃。最后，對自行車通道等設計提出了相關(guān)建議。

Abstract：Thekeytodevelopingabiketransportationsysteminacityistoutilizeabefittingpatternthatiscompatibletothedevelop-mentofthecityitself.Throughareviewofcharacteristicsandappli-cabilityofbiketransportationdevelopmentpatternsinAmsterdam,Paris,andHongKong(China),andconsideringShenzhen’sspatialextent,populationdensity,transportationpolicies,anditsexistingbik-ingsystemdevelopment,thispaperarguesthat,withinthecity’scom-prehensivetransportationstructure,thebiketransportationsystemshouldfunctionasanassistantmeanstothecity’smotorizedtrans-portationsystem.Inanotherwords,themajorfunctionsofShenzhen’sbiketransportationsystemincludeservicestoshorttravels,accesstotransit,recreation,andphysicalexercises.Thepaperfurtheranalyz-esthereasonablesizeofShenzhen’sbikenetworkthatiscomposedof3functionalzones,anddiscussestherelateddevelopmentstrate-giesandplanningprinciples,,thepaperpresentssuggestionsregardingbikelanedesign.關(guān)鍵詞：交通規(guī)劃；自行車交通；發(fā)展模式；功能定位；網(wǎng)絡規(guī)劃Keywords：transportplanning;bikingsystem;developmentpattern;

goalandfunctionality;networkplanningscenarios

中圖分類號：U491.2+25收稿日期：2009－05－10

作者簡介：呂國林(1973—)，女，廣東湛江人，高級工程師，注冊城市規(guī)劃師，主要研究方向：交通規(guī)劃與城市規(guī)劃。E-mail:lgl@

文獻標識碼：A

自行車交通是環(huán)保節(jié)能的綠色交通方式，適合于短距離出行。在深圳市經(jīng)濟發(fā)展初期，自行車交通曾經(jīng)是居民出行的主要交通工具。近年來，隨著小汽車和公交等機動化交通快速發(fā)展，自行車交通全方式分擔率逐年下降，從1995年的30%下降到2005年的4%[1]。深圳市自行車交通將如何發(fā)展？市民及政府對此都極為關(guān)注。

1現(xiàn)狀分析

深圳市并沒有人為地采取行政手段對自行車發(fā)展加以限制，但從深圳市1995年、2001年和2005年的居民出行調(diào)查結(jié)果來看(見圖1)，自行車分擔率急劇下降，機動交通出行比例增速最快。其原因是：1)城市規(guī)模不斷擴大，機動交通平均出行距離持續(xù)增加，目前已接近9km，大大超出了自行車5km的優(yōu)勢出行范圍；2)小汽車保有量的快速增長、公交服務水平的提高以及軌道交通的建成投入使用，使交通出行方式可選擇性大大增加，削弱了自行車交通的競爭力；3)隨著經(jīng)濟發(fā)展，人們對出行快速性、舒適性提出了更高要求，但自行車交通受深圳夏天時間長、太陽暴曬、氣候炎

  本文關(guān)鍵詞：深圳市自行車交通發(fā)展策略及網(wǎng)絡規(guī)劃，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。