隨著我國高速鐵路的迅速發(fā)展,軌道平順性的相關(guān)研究對我國整個鐵路系統(tǒng)的穩(wěn)定、安全地運營顯得更加的重要。軌道的平順性低于保證列車運行安全的最小值是引起列車發(fā)生安全事故的主要原因。當(dāng)軌道的平順性較好的時候,高速列車在行駛的過程中振動很小,人乘坐列車的舒適性好,當(dāng)軌道的平順性較差的時候,不但車體的振動會增大,也會引起較大的噪聲,使人體的舒適感急速下降并且可能引起車輛脫軌威脅人身安全。因此,研究軌道的平順性對保證車輛安全以及人身安全具有重大意義。首先,本文介紹了軌道平順性的概念以及軌道不平順的分類、形成原因、不同軌道不平順對列車行駛的影響等基礎(chǔ)理論,同時也介紹了目前常用的軌道不平順的測量方法。其次,針對當(dāng)前軌道不平順常用的測量方法存在的局限性,利用一種無控制點的軌道中線配準算法,對不同傳感器獲得的軌道中線進行配準,以此對比不同傳感器測量軌道中線的精度,為以后利用多傳感器進行軌道平順性研究提供技術(shù)支持。最后,本文利用加窗傅里葉變換以及小波分析的方法對軌道不平順的相關(guān)內(nèi)容進行分析。利用加窗傅里葉變換法對獲取的軌道不平順數(shù)據(jù)進行分析,獲得了在某一段里程內(nèi)的軌道不平順的空間頻譜。利用小波分析法對軌道不平...

【文章頁數(shù)】：57 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景及意義
    1.2 研究現(xiàn)狀
        1.2.1 軌道不平順測量方法的研究現(xiàn)狀
        1.2.2 軌道不平順頻譜分析的研究現(xiàn)狀
    1.3 本文的研究目標與研究內(nèi)容
        1.3.1 研究目標
        1.3.2 擬解決的問題
        1.3.3 研究內(nèi)容
第2章 軌道不平順
    2.1 軌道不平順的概念
    2.2 軌道不平順的形成原因
    2.3 軌道不平順的分類
        2.3.1 按軌道不平順對列車車體振動加速度的影響方向分類
        2.3.2 按軌道不平順波長進行分類
    2.4 軌道不平順測量技術(shù)
        2.4.1 軌檢小車測量技術(shù)
        2.4.2 軌檢車測量技術(shù)
    2.5 本章小結(jié)
第3章 GNSS-RTK技術(shù)測量軌道中線精度分析
    3.1 軌道中線的擬合方法
    3.2 軌道中線的擬合結(jié)果分析
    3.3 鐵路曲線的配準算法
        3.3.1 配準參數(shù)的求解
        3.3.2 配準參數(shù)的融合
        3.3.3 RTK測量軌道中線結(jié)果分析
    3.4 本章小結(jié)
第4章 軌道不平順頻譜分析
    4.1 軌道不平順頻譜分析的傅里葉變換方法
        4.1.1 傅里葉變換
    4.2 利用加窗傅里葉變換進行軌道不平順分析實驗
    4.3 軌道不平順頻譜分析的小波分析方法
        4.3.1 小波分析
    4.4 軌道不平順的波形識別及定位
    4.5 軌道不平順波長提取的實驗及分析
        4.5.1 300-350km/h的速度下不平順不利波長提取分析
        4.5.2 200-250km/h的速度下不平順不利波長提取分析
        4.5.3 160-200km/h的速度下不平順不利波長提取分析
        4.5.4 120-160km/h的速度下不平順不利波長提取分析
    4.6 本章小結(jié)
第5章 總結(jié)與展望
    5.1 總結(jié)
    5.2 展望
致謝
參考文獻
科研項目與發(fā)表的學(xué)術(shù)論文



本文編號：3786230