近年來(lái),我國(guó)高速鐵路事業(yè)的快速發(fā)展,使得動(dòng)車組的運(yùn)行速度不斷提升,其中對(duì)動(dòng)車組在運(yùn)行時(shí)所涉及的輪軌接觸方面的研究是提升運(yùn)行性能的關(guān)鍵因素,而在輪軌接觸研究中輪軌蠕滑理論往往是研究的重點(diǎn)。目前,隨著輪軌蠕滑理論的逐漸完善,許多的學(xué)者的的研究重點(diǎn)放在了高速動(dòng)車組穩(wěn)態(tài)滾動(dòng)工況下所產(chǎn)生的問題,較少地分析了在不同工況下的輪軌瞬態(tài)滾動(dòng)問題以及動(dòng)車組高速運(yùn)行時(shí)所產(chǎn)生的蠕滑現(xiàn)象,主要包括輪軌蠕滑力以及接觸區(qū)的蠕滑特性方面的分析研究。精確的模擬實(shí)際接觸條件并分析輪軌滾動(dòng)蠕滑特性在實(shí)際的工程應(yīng)用中亟待解決。本文運(yùn)用多體動(dòng)力學(xué)仿真軟件UM建立了車輛-軌道多體動(dòng)力學(xué)模型,并基于輪軌滾動(dòng)蠕滑理論對(duì)比分析了FASTSIM算法與CONTACT算法兩者在直線工況、曲線工況以及考慮風(fēng)阻后的直線、曲線工況下輪軌動(dòng)態(tài)作用力之間的差異,計(jì)算結(jié)果表明:車輛在直線軌道上運(yùn)行得到的蠕滑力基本無(wú)差異,在曲線軌道運(yùn)行時(shí)通過FASTSIM算法計(jì)算得出的橫、縱向輪軌蠕滑力與CONTACT算法計(jì)算得出值存在的差異較小,達(dá)到了10%到15%,而在大蠕滑以及考慮風(fēng)阻等比較惡劣的工況下行駛時(shí)計(jì)算得出的橫、縱向蠕滑力與CONTACT算法的計(jì)算值存在... 

【文章來(lái)源】：石家莊鐵道大學(xué)河北省

【文章頁(yè)數(shù)】：83 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

中長(zhǎng)期高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃圖

圖 1-2 龐巴迪-南車四方 CRH1b 型動(dòng)車組2007 年，京滬高鐵被批準(zhǔn)開始進(jìn)行大動(dòng)工，并通過了國(guó)家的專業(yè)考量。國(guó)資最多，技術(shù)要求最高的京滬高速鐵路達(dá)到時(shí)速 350km/h，總里程 1318 公并于 2011 年投入了運(yùn)營(yíng)；2008 年 8 月京津城際高鐵第一條具有完全自主知權(quán)的高鐵完工并加入運(yùn)營(yíng)行列，同年武漢到廣州的 350 km/h 的高鐵加入運(yùn)列。2009 年 12 月，京廣鐵路的加入運(yùn)營(yíng)行列，至此中國(guó)享有世界最長(zhǎng)沿線的“美譽(yù)”。截止到目前為止我國(guó)的高速鐵路總的里程數(shù)，已經(jīng)打破我國(guó)自定的中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的預(yù)期，占全球總的里程數(shù)的 66%以上，位居世界。我國(guó)高速鐵路的快速發(fā)展提高了客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，同時(shí)高速鐵路設(shè)計(jì)、建設(shè)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系也在不斷的完善。2005 年到 2007 年間分別按速度級(jí)別發(fā)行過幾行規(guī)定，但只屬于我國(guó)初期版本設(shè)計(jì)規(guī)范，還沒有一個(gè)對(duì)高速鐵路規(guī)范的規(guī)定。2009 年迎來(lái)了統(tǒng)一的高鐵規(guī)范試用版，但仍存在較大的不足，直到 年終于發(fā)行了第一部正式的高速鐵路設(shè)計(jì)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這也是我國(guó)未來(lái)高速

ACT 算法s 變分原理為基礎(chǔ)，將摩擦滾動(dòng)接斑上作用力和位移乘積的形式的要基于前面所提到的變分原理和際的三維彈性體非赫茲滾動(dòng)接觸( )'31+ s2Ii IiJj Jj J J J J JP A p h p u pτ τ τ + b30, , ( , ) CJ J Jp p F x yτ≥ ≤ ∈ 編號(hào)；局部坐標(biāo)（x,y,z）的三個(gè)方向；面力的分量；

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]鋼軌波磨區(qū)段高速輪軌瞬態(tài)滾動(dòng)接觸高頻動(dòng)態(tài)特性[J]. 于淼,王衛(wèi)東,劉金朝.  中國(guó)鐵道科學(xué). 2018(05)
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博士論文
[1]高速動(dòng)車組空氣彈簧動(dòng)力學(xué)特性及其故障模式研究[D]. 戚壯.西南交通大學(xué) 2015

碩士論文
[1]基于MFBD的高速列車輪軌接觸振動(dòng)蠕滑特性研究[D]. 鄭繼峰.華東交通大學(xué) 2018
[2]鐵路車橋耦合輪軌接觸理論及動(dòng)力仿真[D]. 王雨權(quán).天津大學(xué) 2007



本文編號(hào)：3570850