為了明確重載列車對朔黃鐵路的適應(yīng)性,利用"斜楔-彈簧"簡化方法建立了摩擦式緩沖器模型。模型仿真與實測數(shù)據(jù)的對比結(jié)果具有較高的一致性,表明該緩沖器模型可有效模擬緩沖器動態(tài)行為。基于實驗數(shù)據(jù)擬合得到的經(jīng)驗公式,建立了列車空氣制動模型并驗證了模型的正確性。通過動力學仿真的方法,分析了重載列車在朔黃鐵路上運行的全程車鉤力,并研究了列車在坡道上的縱向動力學特性。結(jié)果表明:幾次較大車鉤力發(fā)生時,列車均位于下凹型變坡道上;列車在變坡道緊急制動的最大車鉤力大于平直道。理論計算表明,變坡道也會引起車鉤壓力,是造成縱向沖動變大的原因,坡度差越大產(chǎn)生的車鉤力越大,且和列車制動的位置有關(guān)。對不同坡度組合的變坡道進行列車制動仿真,驗證了縱向沖動是列車制動不同步及坡道共同作用的結(jié)果,兩部分產(chǎn)生的車鉤壓力疊加可得到列車在變坡道上制動產(chǎn)生的車鉤力。 

【文章來源】：振動.測試與診斷. 2020,40(04)北大核心

【文章頁數(shù)】：8 頁

【部分圖文】：

列車縱向動力學建模

斜楔摩擦造成了緩沖器加載和卸載曲線的非連續(xù)，為解決這一問題，模型包含了過渡特性。摩擦式緩沖器的剛度依賴于摩擦性能及沖擊速度，為更好地模擬該特性，取代傳統(tǒng)的查表法建模，筆者采用了簡化的斜楔-彈簧模型，如圖2所示。為方便建模，將兩個相連車鉤簡化為一個模型單元，此外還考慮了車鉤間隙、初壓力和尖峰效應(yīng)，模型表達式為

列車空氣制動系統(tǒng)是一個由機車和貨車的空氣制動機及其附屬設(shè)備連接的有機整體。列車管的空氣壓強由機車制動閥集中控制，列車管減壓時，制動缸增壓發(fā)起制動；當列車管增壓時，制動缸減壓發(fā)生緩解。每輛貨車上的制動缸壓力轉(zhuǎn)化為閘瓦的壓力，與多個因素有關(guān)。對于踏面制動，閘瓦的實算閘瓦壓力為其中：dz為制動缸直徑（m);pz為制動缸空氣壓力（kPa）；ηz為傳動效率；γz為制動倍率；nz為制動缸數(shù)；nk為閘瓦數(shù)。

【參考文獻】：
期刊論文
[1]坡道上重載列車縱向沖動研究[J]. 魏偉,王強.  振動與沖擊. 2014(05)
[2]列車空氣制動與縱向動力學集成仿真[J]. 魏偉,趙旭寶,姜巖,張軍.  鐵道學報. 2012(04)
[3]長大重載列車系統(tǒng)動力學[J]. 池茂儒,蔣益平,張衛(wèi)華,王勇.  交通運輸工程學報. 2011(03)
[4]2萬t組合列車縱向力計算研究[J]. 常崇義,王成國,馬大煒,張波.  鐵道學報. 2006(02)



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