發(fā)布時(shí)間：2017-11-29 08:13

  本文關(guān)鍵詞：吸氣式飛行器爬升段軌跡與速度在線(xiàn)規(guī)劃及制導(dǎo)律設(shè)計(jì)

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【摘要】：由于吸氣式飛行器全程在大氣層內(nèi)飛行,飛行彈道極易受到發(fā)動(dòng)機(jī)性能偏差、氣動(dòng)偏差和風(fēng)干擾等影響,導(dǎo)致爬升段初始條件具有較大的不確定性。針對(duì)該問(wèn)題,將軌跡控制回路與速度控制回路作為2個(gè)相互獨(dú)立的回路進(jìn)行設(shè)計(jì),建立了在線(xiàn)軌跡規(guī)劃與速度規(guī)劃和導(dǎo)引模型,并以射程最大化為目標(biāo),采用擬牛頓法進(jìn)行多變量尋優(yōu),得到需用最優(yōu)爬升時(shí)間和加速時(shí)間。最后以典型工況為例進(jìn)行數(shù)學(xué)仿真,驗(yàn)證了該方法的合理性與有效性。
【作者單位】： 國(guó)防科學(xué)技術(shù)大學(xué);中國(guó)運(yùn)載火箭技術(shù)研究院;
【分類(lèi)號(hào)】：V249
【正文快照】： 0引言吸氣式飛行器通常采用固體推進(jìn)劑火箭發(fā)動(dòng)機(jī)作為一級(jí)動(dòng)力系統(tǒng),將飛行器加速至吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)可正常工作的速度范圍。由于吸氣式飛行器全程在大氣層內(nèi)飛行,一方面,飛行彈道極易受到發(fā)動(dòng)機(jī)性能偏差、氣動(dòng)偏差和風(fēng)干擾等多項(xiàng)偏差和干擾的影響,導(dǎo)致飛行器一級(jí)動(dòng)力系統(tǒng)耗盡關(guān)機(jī)

【相似文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前4條

1 GaryT·Chapman;文隆枝;;氣動(dòng)和吸氣式推進(jìn)的難題[J];國(guó)外導(dǎo)彈與航天運(yùn)載器;1989年05期

2 周軍;美國(guó)在吸氣式推進(jìn)技術(shù)方面取得重大突破[J];飛航導(dǎo)彈;2001年10期

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中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前1條

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本文編號(hào)：1236775