通過(guò)對(duì)全珊瑚海水鋼筋混凝土梁（CARCB）和普通鋼筋混凝土梁（OARCB）進(jìn)行受彎性能試驗(yàn),研究了混凝土種類和配筋率對(duì)CARCB的變形性能、承載能力的影響。結(jié)果表明:隨著配筋率的提高,CARCB的開(kāi)裂彎矩和極限彎矩均逐漸增大,裂縫寬度擴(kuò)展逐漸減慢,能有效抑制裂縫的發(fā)展。同時(shí),可以通過(guò)提高配筋率,增大開(kāi)裂彎矩與極限彎矩的比值,從而延后CARCB的開(kāi)裂時(shí)間。CARCB的裂縫寬度均隨著荷載的增長(zhǎng)而增大,在加載初期,裂縫寬度增長(zhǎng)緩慢,接近極限荷載時(shí),裂縫寬度迅速增大,最終導(dǎo)致梁破壞。此外,綜合考慮鋼筋銹蝕引起鋼筋截面損失和鋼筋屈服強(qiáng)度降低的影響,提出了CARCB的極限彎矩、縱向受拉鋼筋應(yīng)力、平均裂縫間距和平均裂縫寬度的計(jì)算模型。 

【文章來(lái)源】：建筑結(jié)構(gòu)學(xué)報(bào). 2020,41(06)北大核心EICSCD

【文章頁(yè)數(shù)】：6 頁(yè)

【部分圖文】：

試件幾何尺寸及配筋

加載裝置見(jiàn)圖2。采用500 kN的荷載傳感器測(cè)量荷載變化，5個(gè)YWC-50型位移傳感器分別安裝在梁的兩端支座、兩個(gè)加載點(diǎn)和跨中位置，用以測(cè)量梁的撓度變化，用SW-LW-201型裂縫觀測(cè)儀觀察裂縫變化。應(yīng)變片布置見(jiàn)圖1。在梁底縱筋跨中和加載點(diǎn)分別粘貼1片應(yīng)變片測(cè)量鋼筋的受力情況。在受拉/壓區(qū)各粘貼1片應(yīng)變片，測(cè)量混凝土應(yīng)變。應(yīng)變片和位移傳感器的示數(shù)均通過(guò)連接DH3818-2型靜態(tài)應(yīng)變儀進(jìn)行采集。試驗(yàn)加載制度依據(jù)GB/T50152—2012《混凝土結(jié)構(gòu)試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行。2 試驗(yàn)結(jié)果及分析

圖3為試件的裂縫分布示意。由圖可知，CARCB和OARCB均發(fā)生正截面彎曲破壞，且破壞形態(tài)基本相似。同時(shí)具有以下特征:初裂縫(對(duì)應(yīng)的開(kāi)裂彎矩見(jiàn)表2)大多分布在加載點(diǎn)與跨中位置，且第1條裂縫一般貫穿梁高的30%～70%。隨著荷載增大，裂縫沿梁高向上延伸，且后期裂縫長(zhǎng)度增長(zhǎng)緩慢。此外，由圖3b～3d可知，隨著鋼筋配筋率的增加，試件發(fā)生破壞時(shí)，裂縫數(shù)量增多。表明增加鋼筋配筋率，能明顯增強(qiáng)CARCB的抗裂性能。2.2 彎矩-跨中撓度曲線

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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