基于近60年（1959—2018年）系列水下地形資料,研究九段沙成形以來的地貌演化特征和動力成因。結果表明:九段沙1959—1990年處于穩(wěn)速淤漲、以低灘為主的自然演化狀態(tài);近30年（1990—2018年）,0 m及以上高灘受植被生長和長江口深水航道治理工程作用快速淤漲,-1～-2 m灘面受干擾程度小、穩(wěn)速淤漲;近20年（1998—2018年）,-3 m及以下低灘受流域減沙和臨近的大型涉水工程影響淤漲放緩并由淤積轉沖刷,期間流域減沙使得九段沙淤積放緩灘地由低到高向上延伸。未來流域來沙可能進一步下降并維持在較低水平,九段沙將面臨-3 m及以下低灘進一步?jīng)_蝕,-3 m以上灘地淤積放緩并由低到高逐漸轉沖的風險。 

【文章來源】：水科學進展. 2020,31(04)北大核心EICSCD

【文章頁數(shù)】：11 頁

【部分圖文】：

研究區(qū)域

20世紀90年代以來,九段沙高灘植被成片式的生長演替對減弱水流動力、截留泥沙的作用較為明顯,加快了高灘的淤漲速率,且在有一定的泥沙供給條件下,九段沙植被群落演替與高灘淤漲擴大形成了相互促進的良性循環(huán)。4.4 九段沙地貌演化的動力機制

浦東機場外側灘涂促淤圈圍工程和南匯東灘促淤圈圍工程位于九段沙南側的南槽南岸(圖1)。工程前后沖刷率、淤積率變化模擬計算結果(圖9)表明:工程實施后,九段沙上沙及九段沙竄溝南沿低灘的沖刷率有所增加、淤積率有所減小,灘面趨于沖刷;九段沙頭部及尾部則趨于微淤;九段沙其余區(qū)域變化不大。工程實施期間九段沙地形沖淤變化(圖3(d))亦表現(xiàn)出九段沙中、上部南沿低灘沖刷北退的特征。浦東機場、南匯東灘促淤圈圍工程束窄了南槽中下段河道寬度,尤其圈圍工程(圍堤合攏出水)的束水作用較為明顯,致使對應區(qū)段南槽主槽的水流動力增強,九段沙中上部南沿低灘持續(xù)受沖。長江口深水航道治理工程和浦東機場、南匯東灘促淤圈圍工程的建設改變了九段沙的沖淤趨勢,總體表現(xiàn)為九段沙頭部及北側趨于淤積、南側略趨沖刷,導致九段沙從前40年“上沖下淤,東延南擴”的自然沖淤格局變?yōu)榻?0年“南沖北淤,沙體北移”的工程主導沖淤格局。

【參考文獻】：
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本文編號：3500196