發(fā)布時間：2021-05-16 03:38

　　為保障船舶在海上風(fēng)電場水域附近航路航行時與風(fēng)機(jī)保持足夠的安全間距,確保船舶安全航行和風(fēng)機(jī)正常運(yùn)行,基于船舶在海上風(fēng)電場水域航行的實際情況,綜合考慮船舶自身特性、風(fēng)機(jī)正常運(yùn)行所需安全領(lǐng)域、風(fēng)致漂移量、流致漂移量等影響因素,構(gòu)建了基于改進(jìn)失控漂移模型的海上風(fēng)電場與航路安全間距計算模型。以江蘇如東海域為例,運(yùn)用MATLAB軟件計算了15萬噸級散貨船、5萬噸級集裝箱船、15萬噸級油船以及5萬噸級化學(xué)品船在失控狀態(tài)下與風(fēng)機(jī)的安全間距,為相關(guān)部門提供參考。 

【文章來源】：中國水運(yùn). 2020,(12)

【文章頁數(shù)】：4 頁

【文章目錄】：
1 海上風(fēng)電場與船舶安全間距模型建立
    1.1 安全間距計算模型建立原理
        1.1.1風(fēng)流和壓差
        1.1.2船舶失控漂移
    1.2 安全間距計算模型的建立
2 安全間距計實例
    2.1 定量參數(shù)的設(shè)置
        2.1.1 船舶尺度
        2.1.2 船舶風(fēng)致漂移系數(shù)K
        2.1.3 船舶淺水修正系數(shù)
        2.1.4 船舶風(fēng)壓差系數(shù)
        2.1.5 船舶速度減半時間常數(shù)C
        2.1.6 失控航速V
        2.1.7 船舶慣性接近消失船速V0
        2.1.8 船舶航行環(huán)境參數(shù)的確定
        2.1.9 時間參數(shù)確定
    2.2 變量參數(shù)的設(shè)置
        2.2.1 船舶計劃航線與所受風(fēng)向的夾角
        2.2.2船舶計劃航線與所受流向的夾角
    2.3安全間距的計算
3 結(jié)束語


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]海上風(fēng)電場區(qū)船舶A*避碰尋路算法[J]. 薛雙飛,謝磊,王樹武,夏文濤,包竹.  中國航海. 2018(02)
[2]固定式平臺與習(xí)慣航線安全距離確定[J]. 李國帥,章文俊,尹建川.  船海工程. 2016(01)
[3]海上風(fēng)電建設(shè)對船舶航行安全的影響研究[J]. 張明.  天津航海. 2014(04)
[4]渤海海域油田平臺安全作業(yè)區(qū)范圍研究[J]. 沈崇松.  天津航海. 2010(03)
[5]船舶失控后運(yùn)動狀態(tài)分析[J]. 劉明俊,李世剛,楊曉妍,周崇喜.  船海工程. 2005(02)



本文編號：3188896