根據(jù)海上浮標(biāo)實測數(shù)據(jù)和再分析數(shù)據(jù),發(fā)現(xiàn)2016年4月20—23日長江口航道附近南北海霧存在的顯著空間差異主要受到水汽以及風(fēng)場的影響。分析表明:（1）本次海霧過程高空受低壓槽控制近地面處低壓過境,切變線東移導(dǎo)致低空風(fēng)向的迅速轉(zhuǎn)變,此后受到暖鋒影響,導(dǎo)致短時小雨過程的發(fā)生;（2）此次海霧過程受風(fēng)場的影響較大,盛行南風(fēng)時水汽充足,濕度較大,容易產(chǎn)生海霧,受西北風(fēng)主導(dǎo)時,則容易出現(xiàn)海霧消散的情況;（3）長江口外北部站點和南部站點存在顯著空間差異性,北部站點能見度明顯好于南部站點,并且在此次海霧過程中北部站點先于南部站點出現(xiàn)一次能見度好轉(zhuǎn)的情況,這是由于低壓過境導(dǎo)致風(fēng)向驟變,北部未獲得充分的水汽供給所致。此次低壓槽天氣過程在長江口南北產(chǎn)生區(qū)域差異顯著的海霧,對這種典型風(fēng)向驟變過程分析有助于為航運密集的長江口海霧預(yù)報提供參考。 

【文章來源】：海洋預(yù)報. 2020,37(01)北大核心CSCD

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【部分圖文】：

站點示意圖

維持階段：4月20日12時—4月21日08時，A站點能見度持續(xù)下降至5 km左右，并于4月21日04時出現(xiàn)能見度好轉(zhuǎn)的情況，B站點能見度維持在500 m左右，最低能見度為72 m，出現(xiàn)強濃霧。能見度好轉(zhuǎn)階段：4月21日08—20時，此時B站點能見度明顯好轉(zhuǎn)，但能見度仍小于10 km，屬于輕霧，A站點能見度好轉(zhuǎn)明顯并且大于10 km，此時A站點屬于無霧狀態(tài)，并且A站點出現(xiàn)能見度好轉(zhuǎn)的情況時間早于B站點。A站點能見度好轉(zhuǎn)的過程中出現(xiàn)一次能見度急劇下降的過程，主要是由于雨霧的產(chǎn)生，雨霧是指在發(fā)生霧之前幾小時或者霧過程中出現(xiàn)降水現(xiàn)象[10]，通常發(fā)生在暖鋒前期[11-13]。

4月21日20時（見圖4c、4f、4i），長江口附近高空處于較為平直的西風(fēng)控制，850 hPa處于弱脊區(qū)，逐漸受到內(nèi)陸風(fēng)影響，但在低空1 000 hPa出現(xiàn)較弱的溫帶氣旋，溫帶氣旋帶來的暖鋒使得長江口附近出現(xiàn)暖切現(xiàn)象，在暖鋒過境的作用下使得長江口附近出現(xiàn)短時降水，伴隨能見度下降的情況，出現(xiàn)雨霧。根據(jù)不同時刻的天氣形勢圖，發(fā)現(xiàn)在此次海霧過程中，天氣背景形勢的不同導(dǎo)致大氣出現(xiàn)不同的天氣狀況，而伴隨著能見度下降海霧的生成，不同的天氣狀況會對海霧產(chǎn)生不同的影響。在本次上海近海海霧過程中，生成階段受到長時間東南氣流的控制，上海近海受到暖濕空氣影響，水汽增加，為平流霧過程，但在能見度好轉(zhuǎn)至再次下降的過程中，出現(xiàn)了短時小雨天氣，因此海霧后階段為雨霧過程。值得一提的是，低壓過境導(dǎo)致風(fēng)向驟變，貨運密集的長江口區(qū)域風(fēng)向相反（見圖4b），從而影響北站的水汽持續(xù)供給。

【參考文獻】：
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碩士論文
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本文編號：3129230