近年來,海上風(fēng)力發(fā)電是我國(guó)為了解決能源危機(jī)而采取的重要方法。在海上風(fēng)電機(jī)組吊裝的過程中,由于風(fēng)機(jī)自身重量大、海風(fēng)和波浪等因素的影響,風(fēng)機(jī)會(huì)對(duì)安裝平臺(tái)造成很大撞擊,使得安裝過程異常困難。這就需要一套緩沖設(shè)備,其中最重要的就是緩沖系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。本文主要依據(jù)機(jī)械動(dòng)力學(xué)和流體力學(xué)等學(xué)科知識(shí),借鑒國(guó)內(nèi)外相關(guān)工程經(jīng)驗(yàn)來建立一套緩沖器。 利用軟件對(duì)建立的緩沖器系統(tǒng)進(jìn)行分析和計(jì)算,并且通過參數(shù)調(diào)整,進(jìn)行對(duì)比優(yōu)化,選擇可靠地參數(shù),給緩沖系統(tǒng)的設(shè)計(jì)提供了有力的保證,大大的縮短了工程設(shè)計(jì)和開發(fā)的時(shí)間,本篇文章主要研究?jī)?nèi)容是： (1)以SL3000-90型風(fēng)電機(jī)的緩沖器為對(duì)象,對(duì)其進(jìn)行數(shù)據(jù)分析和計(jì)算,得到風(fēng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)方程。 (2)針對(duì)研究對(duì)象,設(shè)計(jì)一套合理的緩沖器系統(tǒng),并闡述其工作原理和結(jié)構(gòu)。 (3)建立了緩沖器的數(shù)學(xué)模型,并使用MATLAB進(jìn)行分析,得到了仿真過程的加速度曲線,通過不同數(shù)據(jù)生成的曲線,對(duì)比分析得到最優(yōu)參數(shù)。 (4)通過MSC.ADAMS軟件建立了風(fēng)電機(jī)組吊裝機(jī)械系統(tǒng)模型,并和AMESim液壓設(shè)計(jì)軟件建立的緩沖器液壓系統(tǒng)進(jìn)行連接,通過輸入波浪運(yùn)動(dòng)的參數(shù),完成整個(gè)風(fēng)機(jī)吊裝模型的聯(lián)合動(dòng)力學(xué)仿真分析。 (5)確定影響風(fēng)機(jī)安裝的平穩(wěn)性、操作安全性主要因素和相對(duì)次要因素,以風(fēng)電機(jī)組的動(dòng)力學(xué)性能為指標(biāo),風(fēng)機(jī)加速度為優(yōu)化的目標(biāo),通過進(jìn)行參數(shù)的不同組合,來確定系統(tǒng)的最優(yōu)參數(shù)。 本文主要研究了海上風(fēng)電機(jī)組吊裝的緩沖器系統(tǒng),通過MATALB仿真所設(shè)計(jì)緩沖器的動(dòng)態(tài)性能,并且搭建ADAMS和AMESim的聯(lián)合仿真模型進(jìn)行聯(lián)合仿真,進(jìn)一步驗(yàn)證所設(shè)計(jì)的緩沖器系統(tǒng),并通過調(diào)整不同參數(shù)來對(duì)比選取使得緩沖器系統(tǒng)最佳的工作性能的參數(shù),為風(fēng)電機(jī)組安裝的結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)奠定了良好的理論基礎(chǔ),具有廣泛的應(yīng)用前景。
【學(xué)位單位】：大連理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2013
【中圖分類】：P752;TM315
【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 海上風(fēng)電機(jī)組安裝用緩沖器發(fā)展現(xiàn)狀
    1.2 緩沖器綜述
        1.2.1 緩沖器的分類
        1.2.2 緩沖器的工作原理
        1.2.3 緩沖器的性能指標(biāo)
    1.3 國(guó)內(nèi)外發(fā)展情況
    1.4 課題的意義及主要內(nèi)容
        1.4.1 課題的研究意義
        1.4.2 課題的研究?jī)?nèi)容
2 風(fēng)機(jī)吊裝過程分析
    2.1 風(fēng)機(jī)吊裝過程
    2.2 風(fēng)機(jī)緩沖過程分析
    2.3 本章小結(jié)
3 風(fēng)機(jī)吊裝緩沖器系統(tǒng)的工作原理和結(jié)構(gòu)
    3.1 海上風(fēng)電機(jī)組吊裝緩沖器分類
        3.1.1 被動(dòng)式緩沖設(shè)計(jì)分析
        3.1.2 主動(dòng)式緩沖設(shè)計(jì)分析
        3.1.3 結(jié)論
    3.2 海上風(fēng)電機(jī)組吊裝緩沖器參數(shù)
    3.3 本章小結(jié)
4 海上風(fēng)電機(jī)組吊裝緩沖器數(shù)值分析
    4.1 緩沖器模型的建立
        4.1.1 物理模型簡(jiǎn)化條件
        4.1.2 氣體狀態(tài)方程的確定
        4.1.3 緩沖器理論模型的建立
    4.2 有關(guān)參數(shù)的確定
        4.2.1 節(jié)流孔流量系數(shù)的確定
        4.2.2 氣體多變指數(shù)的確定
    4.3 油氣緩沖器數(shù)值分析
        4.3.1 MATLAB數(shù)值仿真
        4.3.2 油氣緩沖器仿真結(jié)果
    4.4 緩沖器油缸受力分析
    4.5 本章小結(jié)
5 緩沖器系統(tǒng)模型的聯(lián)合仿真
    5.1 AMESim和ADAMS聯(lián)合仿真概述
        5.1.1 聯(lián)合仿真優(yōu)勢(shì)
        5.1.2 軟件的環(huán)境設(shè)置
    5.2 接口的定義
        5.2.1 仿真模式和變量設(shè)置
        5.2.2 ADAMS定義模型
        5.2.3 AMESim中輸入模型
        5.2.4 分析仿真結(jié)果
    5.3 建立緩沖器的ADAMS模型
    5.4 建立緩沖器的AMESim模型
        5.4.1 緩沖器液壓模型建立
        5.4.3 AMESim軟件的批運(yùn)行
    5.5 緩沖器系統(tǒng)聯(lián)合仿真
        5.5.1 聯(lián)合仿真框架
        5.5.2 聯(lián)合仿真過程
        5.5.3 統(tǒng)一起吊點(diǎn)仿真
        5.5.4 不同起吊點(diǎn)仿真
    5.6 結(jié)論
結(jié)論
參考文獻(xiàn)
攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表學(xué)術(shù)論文情況
致謝

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本文編號(hào)：2836553