電網(wǎng)的穩(wěn)定運行已成為現(xiàn)代社會經(jīng)濟社會發(fā)展的關(guān)鍵因素。海底電纜輸電工程是跨海域聯(lián)網(wǎng)工程建設(shè)的重要組成部分，在實現(xiàn)電網(wǎng)國際化、區(qū)域電網(wǎng)互聯(lián)進程中起著重要作用。隨著海底電纜線路數(shù)量的不斷增加，海底電纜在近海區(qū)域由于船錨鉤掛造成的故障越來越嚴(yán)重。據(jù)歷史數(shù)據(jù)統(tǒng)計，人類活動造成90%以上的海底電纜故障，而其中三分之一是錨害，IEEE海底電纜鋪設(shè)規(guī)范也把錨害列為人為災(zāi)害之首。 海底電纜損壞的修復(fù)時間很長，維修費用極其昂貴，維修一次需要幾百萬甚至上千萬，而且海底電纜故障會造成該地區(qū)電力或通信中斷，給該地區(qū)居民生活生產(chǎn)帶來極大影響，所以對海底電纜錨害的風(fēng)險研究非常必要。 本文從保障海底電纜的安全穩(wěn)定運行的角度出發(fā)，參考海底管道風(fēng)險評估規(guī)范，系統(tǒng)辨識了影響海底電纜錨害風(fēng)險的主要因素，包括拖錨、落錨等，針對海底電纜受錨害的風(fēng)險因素，文中采用概率風(fēng)險評估方法，研究了海底電纜受船舶錨害風(fēng)險概率分析方法，采用能量計算、預(yù)先危險性方法、模糊風(fēng)險評價方法等研究了海底電纜受船舶錨害風(fēng)險后果分析方法，在此基礎(chǔ)上，確定了海底電纜受船舶錨害的后果評判指標(biāo)如拖錨深度、社會綜合風(fēng)險值等，系統(tǒng)提出了海底電纜受錨害風(fēng)險的分析方法。 本文在海底電纜受船舶錨害風(fēng)險分析方法研究的基礎(chǔ)上，以某海底電纜為例開展了案例分析。分析結(jié)果表明，某海底電纜受船舶錨害的風(fēng)險屬于中低風(fēng)險，在充分落實文中提出的風(fēng)險控制措施后，該海底電纜受船舶錨害的風(fēng)險可控。本文研究成果可以為海底電纜風(fēng)險評估提供方法支持，并可以為海底電纜管理者對海底電纜路由不同區(qū)域進行針對性的保護與管理提供參考依據(jù)。
【學(xué)位單位】：天津大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2013
【中圖分類】：P756.1
【部分圖文】：

海底電纜的破壞大多數(shù)發(fā)生在水深小于 200m 的海域。尤其在近岸區(qū)，錨害更為嚴(yán)重，因為其 70%發(fā)生在水深小于 50m 海域，20%發(fā)生在小于 10m 的海域[8]。這說明錨害主要局限于近岸區(qū)，原因可能是近岸區(qū)船只活動頻繁的緣故。圖 1-1 顯示的是錨對海底電纜的破壞多年變化曲線[5]。從圖中看出錨對海底電纜的破壞程度在不斷的增加，原因可能是人類大力開發(fā)海洋的結(jié)果。

環(huán)境力太惡劣，小型的錨可能勾不住電纜。拋錨是在船舶失去動力的情況下考慮的，例如距離海上拋錨區(qū)某一最大距離內(nèi)的緊急拋錨。此最大距離包括在不利的風(fēng)和海流的影響下向海底電纜方向漂移的可能性。錨能勾住海底電纜是有一定條件的，其拖拉方向與海底電纜的軸向方向的角度不能小于 30 度，如下圖所示：

霍爾無桿錨

【參考文獻】

相關(guān)期刊論文 前5條

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本文編號：2828149