發(fā)布時間：2020-08-01 18:19

【摘要】： 隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展對能源需求的日益增加,開發(fā)海洋石油、天然氣資源的海洋結(jié)構(gòu)物應(yīng)用日益廣泛。伴隨著油氣資源開發(fā)帶來的高收益,海洋結(jié)構(gòu)物的風(fēng)險和費(fèi)用問題也日漸突出,這其中包括高昂的海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)建造、使用維護(hù)、失效費(fèi)用以及一旦發(fā)生事故造成的環(huán)境污染、人員傷亡、社會影響等后果。海洋結(jié)構(gòu)物的風(fēng)險問題一直是人們關(guān)注的焦點(diǎn)。 浮式生產(chǎn)儲油船F(xiàn)PSO(Floating Production, Storage and Offloading unit)是目前采用系泊方式作業(yè)的一種主要浮式海洋平臺,在服役期內(nèi)需承受惡劣海況下的疲勞、腐蝕損傷,以及可能發(fā)生的碰撞、火災(zāi)、爆炸等事故對結(jié)構(gòu)造成的不利影響。FPSO一旦失效的嚴(yán)重后果使其風(fēng)險水平令人關(guān)注,因此針對FPSO進(jìn)行全生命周期內(nèi)的結(jié)構(gòu)風(fēng)險研究十分必要,該領(lǐng)域的探索正是目前海洋工程界十分關(guān)注的研究方向。FPSO全生命期內(nèi)面臨的結(jié)構(gòu)風(fēng)險包括多方面內(nèi)容,本文選擇了其中一些關(guān)鍵性的問題以及以往未引起充分關(guān)注的問題加以研究,期望更加全面地了解FPSO的結(jié)構(gòu)風(fēng)險特性,并得到有意義的結(jié)論為進(jìn)一步深入研究和控制FPSO全生命期風(fēng)險以及保障海洋石油工業(yè)生產(chǎn)安全提供基礎(chǔ)和依據(jù)。本文所開展的主要工作及結(jié)論歸納如下: 首先簡要分析了FPSO服役期間可能面臨的各種風(fēng)險以及對FPSO進(jìn)行全生命期結(jié)構(gòu)風(fēng)險分析的必要性和意義。而后針對FPSO風(fēng)險分析中涉及的各個不同領(lǐng)域,介紹了國內(nèi)外的主要成果和研究進(jìn)展。 針對FPSO不同于普通船舶的腐蝕特點(diǎn),合理選用了腐蝕模型及腐蝕數(shù)據(jù)庫,對所研究FPSO不同腐蝕程度下的極限強(qiáng)度進(jìn)行了分析。通過構(gòu)造極限狀態(tài)方程計(jì)算了FPSO系泊服役期間的時變失效概率,明確了腐蝕差異對FPSO船體梁結(jié)構(gòu)風(fēng)險的影響程度并獲得了滿足風(fēng)險準(zhǔn)則要求的可服役時間,指出了控制腐蝕對于保證FPSO結(jié)構(gòu)風(fēng)險處于合理水平的重要意義。對單一載況的平均到達(dá)率和環(huán)境因子進(jìn)行敏感性分析,獲得其對FPSO結(jié)構(gòu)風(fēng)險的影響程度。研究結(jié)果發(fā)現(xiàn)環(huán)境因子的差異對FPSO結(jié)構(gòu)風(fēng)險的影響尤為突出。 考慮碰撞與腐蝕損傷的共同作用,對不同服役時間發(fā)生碰撞后FPSO船體梁進(jìn)一步破壞的結(jié)構(gòu)風(fēng)險進(jìn)行了研究。研究中引入碰撞發(fā)生時間的影響,認(rèn)為碰撞后短時間內(nèi)FPSO船體梁所承受的載荷仍繼續(xù)服從原長期分布并據(jù)此對FPSO船體梁破損后仍處于系泊狀態(tài)階段的載荷組合方式進(jìn)行了改進(jìn)。研究區(qū)分了中剖面遭受破壞及其它部位發(fā)生破損對船體梁相應(yīng)失效概率所產(chǎn)生的影響。計(jì)算結(jié)果反映出全面考察各個壓載艙發(fā)生破損可能造成后果的必要性以及不同腐蝕模型與腐蝕數(shù)據(jù)庫之間差異對碰撞損傷后結(jié)構(gòu)風(fēng)險水平造成的不同影響程度。結(jié)合剩余極限強(qiáng)度的余度指數(shù),根據(jù)失效概率嘗試提出了適用于碰撞損傷后短時期內(nèi)仍處于系泊狀態(tài)的FPSO船體梁結(jié)構(gòu)風(fēng)險接受準(zhǔn)則。 考慮拖航速度、海況、FPSO自身狀態(tài)(包括腐蝕狀態(tài)以及結(jié)構(gòu)完整性)等因素的影響,分別對全新狀態(tài)入役、老齡狀態(tài)退役以及碰撞損傷后返廠修理情況下的FPSO經(jīng)受短期風(fēng)暴作用時的船體梁結(jié)構(gòu)風(fēng)險進(jìn)行評估。研究中引入了腐蝕損傷的作用,充分考慮了退役時間以及碰撞發(fā)生時間對拖航失效概率造成的影響,更加全面地反映出FPSO船體梁全生命期內(nèi)的結(jié)構(gòu)風(fēng)險水平。所得結(jié)果反映出有義波高是影響拖航結(jié)構(gòu)失效概率的最顯著因素。以失效概率為基礎(chǔ),獲得了不同條件下滿足風(fēng)險接受準(zhǔn)則要求的最大允許有義波高,并將其作為判斷FPSO船體梁拖航狀態(tài)結(jié)構(gòu)風(fēng)險水平的輔助決策指標(biāo)。 考慮檢測結(jié)果對先驗(yàn)分布的更新作用,將基于風(fēng)險的檢測維護(hù)理論應(yīng)用于FPSO腐蝕損傷的控制與費(fèi)用優(yōu)化。選取不同部位的船體板,在不同腐蝕程度、檢測水平和失效接受準(zhǔn)則條件下分別制定了檢測規(guī)劃,并根據(jù)費(fèi)用優(yōu)化的思想對各種組合情況下的總的期望費(fèi)用、失效費(fèi)用、檢測費(fèi)用以及維護(hù)費(fèi)用進(jìn)行了計(jì)算。通過對多種影響費(fèi)用的因素進(jìn)行分析討論,可以發(fā)現(xiàn)受評估部位、腐蝕程度、失效接受準(zhǔn)則、檢測水平、維護(hù)準(zhǔn)則等多種因素的影響,總的期望費(fèi)用變化規(guī)律非常復(fù)雜,無法采用統(tǒng)一的規(guī)律概括所有構(gòu)件的檢測維護(hù)規(guī)劃。這證明了對FPSO不同構(gòu)件分別開展檢測維護(hù)規(guī)劃研究的必要性。同時結(jié)果顯示腐蝕情況的惡化直接對檢測維護(hù)規(guī)劃費(fèi)用存在不利影響,在今后的研究中考慮不同防腐措施的作用將設(shè)計(jì)建造費(fèi)用納入整個規(guī)劃的費(fèi)用優(yōu)化計(jì)算是更加合理的。 對FPSO檢測維護(hù)規(guī)劃開展進(jìn)一步的優(yōu)化研究。通過提出改進(jìn)的檢測時間選擇模型,獲得了檢測時間的備擇集,計(jì)算了新模型下檢測時間對應(yīng)的總的期望費(fèi)用。結(jié)果表明,研究中提出的優(yōu)化方法所得檢測時間下總的期望費(fèi)用低于以往規(guī)劃制定方法的費(fèi)用值,有利于避免不必要的費(fèi)用支出。依據(jù)最優(yōu)檢測時間,對不同條件下的最優(yōu)失效接受準(zhǔn)則進(jìn)行了分析,對不同檢測水平以及腐蝕程度帶來的費(fèi)用差異進(jìn)行了討論。研究還圍繞實(shí)際工程中檢測到缺陷的情況對不同部位受缺陷尺寸影響所造成的費(fèi)用差異進(jìn)行了探討,驗(yàn)證了基于風(fēng)險的檢測維護(hù)規(guī)劃方法的實(shí)用性。缺陷尺寸增大導(dǎo)致費(fèi)用顯著增長的現(xiàn)象再次證明了合理控制腐蝕對降低費(fèi)用的重要性。同時費(fèi)用數(shù)據(jù)指出了超期服役可能面臨的不經(jīng)濟(jì)局面,為業(yè)主根據(jù)具體情況在FPSO超過設(shè)計(jì)壽命期后作出維護(hù)或退役決策提供參考依據(jù)。
【學(xué)位授予單位】：上海交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2007
【分類號】：P752
【圖文】：

圖 3-3 碰撞損傷模型Fig. 3-3 Collision damage model全生命期內(nèi) FPSO 的結(jié)構(gòu)風(fēng)險水平，在計(jì)算考慮了碰撞造成的影響，還考慮了作用于 F，即在整個服役時間內(nèi)對 FPSO 碰撞與腐蝕

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前1條

1 張宇;汪波;譚振東;;基于“4C”模型的FPSO資產(chǎn)完整性評估[J];電子科技大學(xué)學(xué)報(社科版);2013年01期

相關(guān)博士學(xué)位論文 前1條

1 陳團(tuán)海;老齡平臺結(jié)構(gòu)完整性動態(tài)評估與風(fēng)險控制[D];中國石油大學(xué);2011年

本文編號：2777824