【摘要】：寧波市是一個濱海港口旅游城市,2010年4月,寧波-舟山港港口完成貨物吞吐量5306.6萬噸,寧波港貨物吞吐量超上海港獲評“世界五佳港口”。近年來,隨著寧波地區(qū)經(jīng)濟(jì)的增長,該地區(qū)已經(jīng)成為對外貿(mào)易的重要場所。然而,寧波市乃至整個浙江省沿海都是熱帶氣旋活動頻繁的地區(qū),每年該地區(qū)都會因熱帶風(fēng)暴潮災(zāi)害損失慘重,而且有逐年遞增的趨勢。這一因素嚴(yán)重制約了寧波市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和對外貿(mào)易。因此,了解并掌握這一地區(qū)熱帶氣旋活動的規(guī)律,在此基礎(chǔ)上進(jìn)行有效的預(yù)測,將會對當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展起到非常積極的作用,對政府決策提供十分重要的參考價值。 本文根據(jù)1950-2012年間影響寧波沿岸的熱帶氣旋和增水的相關(guān)資料,進(jìn)行統(tǒng)計分析.將風(fēng)暴潮過程造成的最大增水按高度lm、2m、3m以上級進(jìn)行統(tǒng)計,得到的結(jié)果如下：在268個臺風(fēng)風(fēng)暴潮過程中,風(fēng)暴潮最大增水在寧波沿�？偣渤霈F(xiàn)110次超過lm的過程,每年平均出現(xiàn)1.8次,占總過程數(shù)的41%左右；有36次最大增水超過2m的過程,占總過程數(shù)的13%左右,約平均每兩年出現(xiàn)一次；有12次最大增水超過3m的過程,占總過程數(shù)的4%左右,約平均每五年出現(xiàn)一次。 文章第三部分選用了近年來影響寧波沿海的15個典型臺風(fēng),對這些臺風(fēng)中心氣壓、移動速度、路徑變化等特征構(gòu)建模型風(fēng)場后,運(yùn)用適合近岸河口的無結(jié)構(gòu)三角形網(wǎng)有限體積海洋數(shù)值模型模擬了最大可能增水。選取寧波近海的臺風(fēng)中心氣壓及移動速度,具體分析了臺風(fēng)0407的增水過程,與附近的4個地面臺站水位資料相比平均絕對誤差0.075m,平均相對誤差不超過1.30%。結(jié)合已有的經(jīng)驗預(yù)報臺風(fēng)路徑,計算出假想臺風(fēng)的在寧波近海造成的可能最高水位為773.5cm。
【學(xué)位授予單位】：寧波大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2013
【分類號】：P731.23
【圖文】：

渤海 網(wǎng) 格 較 粗 ， 分 辨 率 約 為 35 k m ，寧 波 沿 海 網(wǎng) 格 如 圖 2 。水 深 方 面 長 江 口 鄰 近 海 域 采 用 20 0 9 年海 圖 數(shù) 字 化 水 深 校 正 到 平 均 海 平 面 ， 其 他 水 深 采 用 ET O P O 全球 1’ × 1 ’ 水 深數(shù) 據(jù) 。 圖2東 中 國海 計 算 網(wǎng)格 圖3東 中 國 海 網(wǎng) 格 長三 角 部 分F ig . 2 Th e gr id of th e Ea s t C hi n a se a F ig .3 Th e pa r t of th e Ea s t Ch i n a se a ’ s gr id

寧 波 大 學(xué) 碩 士學(xué) 位 論 文采 用 前 一 種 方 法 ， 即 以 中 央 氣 象 臺 （ 或 其 他 預(yù) 報 機(jī) 構(gòu) ） 的 預(yù) 報 路 徑 為 基 準(zhǔn) 象 臺 臺 風(fēng) 24 h 預(yù)報 路 徑 誤 差 12 0 k m 、 4 8 h 預(yù)報 路 徑 誤 差 24 0 k m 和 72 h 預(yù)報 k m ， 在 原 有 預(yù) 報 路 徑 的 基 礎(chǔ) 上 以 相 同 移 速 向 左 、 向 右 方 向 及 以 移 速 快 、 慢 條新 路 徑 ， 將 這 4 條新 路 徑 加 上 基 準(zhǔn) 路 徑 共 5 條路 徑 同 時 進(jìn) 行 計 算 ， 得 到 徑 的 風(fēng) 暴 潮 計 算 結(jié) 果 [ 12 ] 。這 種 技 術(shù) 既 考 慮 左 右 方 向 的 偏 差 ， 還 考 慮 由 于 移 的 偏 差 ， 科 學(xué) 有 效 地 降 低 臺 風(fēng) 預(yù) 報 誤 差 導(dǎo) 致 風(fēng) 暴 潮 計 算 誤 差 。

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2739554