【摘要】：隨著世界各國海洋活動的日益增多,海上油氣開采,遠洋科考,遠洋運輸,海上維權都越來越頻繁。淡水作為海上平臺工作和船舶航行不可或缺的資源,其補給方式尤為重要。豎管升膜蒸發(fā)海水淡化裝置可以有效利用海上工程平臺的煙氣廢熱和船舶柴油機冷卻水余熱,節(jié)約能源,同時其依靠高速上升蒸汽拖拽形成液膜,海面平臺晃動對管內液膜的形成及換熱特性影響不大。因此,豎管升膜蒸發(fā)海水淡化裝置特別適用于海面平臺。 本文以豎管升膜蒸發(fā)海水淡化系統(tǒng)為研究對象,建立了順流流程系統(tǒng)熱力過程的數(shù)學模型,模型中考慮了流動阻力引起的壓力損失,海水沸點升高,閃蒸等因素,并運用C#語言編寫熱力過程計算軟件,計算得到了系統(tǒng)整體、蒸發(fā)器和冷凝器各熱力參數(shù)。 本文在保證額定造水量一定,以各效換熱面積相等為原則,分析了蒸發(fā)器效數(shù)、首效加熱蒸汽溫度、末效蒸發(fā)溫度和進料海水量變化分別對系統(tǒng)造水比、冷凝器海水流量及總換熱面積的影響。通過分析得出如下結果：蒸發(fā)器效數(shù)增加,造水比增大,冷凝器海水流量減小,總換熱面積增大；提高首效加熱蒸汽溫度,可以降低總換熱面積；提高末效蒸發(fā)溫度,僅能微弱提高造水比,卻要大幅增加總換熱面積；合理選擇進料海水量有助于提高系統(tǒng)造水比,降低總換熱面積,故濃縮比控制在1.4—2之間為宜。 本文在上述研究的基礎上,以某工程實例相關數(shù)據(jù)為設計參數(shù),設計完成了豎管升膜蒸發(fā)器、冷凝器及部分輔助零件,并繪成CAD工程圖紙7張,對豎管升膜蒸發(fā)海水淡化裝置的工程化具有一定指導意義。
【學位授予單位】：大連理工大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2013
【分類號】：P747

【參考文獻】

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本文編號：2627575