【摘要】：海霧是海上和沿海一帶的災(zāi)害性天氣之一，霧中水平及垂向能見(jiàn)度低劣，嚴(yán)重影響航海及飛行安全，，常常引起災(zāi)難性的事故。春季和夏季是黃海霧季，一般從4月開(kāi)始，7月結(jié)束，3月之前，8月之后，海霧較少發(fā)生，而且從4月到7月，平均霧日數(shù)是遞增的，7月平均霧日數(shù)最多。黃海海霧多屬平流冷卻霧。平流霧的形成需要一定的環(huán)流背景和天氣條件，為此，本文通過(guò)分析NCEP月平均資料以及數(shù)值模擬(RAMS)的方法，重點(diǎn)研究了對(duì)春、夏季海霧形成最具影響力的氣候條件，包括大氣環(huán)流、水汽輸送、海表溫度、海面有效長(zhǎng)波輻射等條件以及各條件之間的相互關(guān)系，這可以有效地把握海霧形成的宏觀條件，為短期氣候預(yù)測(cè)提供依據(jù)。 采用合成與個(gè)例分析相結(jié)合的方法，分別對(duì)黃海春季(4月)、夏季(7月)海霧形成的大氣環(huán)流條件、水汽輸送條件以及海面條件(SST)進(jìn)行了分析，并討論了海面的有效長(zhǎng)波輻射。結(jié)果表明：(1)春季：黃海海霧形成的水汽不是由局地提供的，而是由熱帶大氣提供的，大氣環(huán)流提供了暖濕空氣的輸送條件，海面條件相對(duì)并不重要，海霧在低層大氣與海洋的熱交換中具有明顯地反饋?zhàn)饔茫?2)夏季：夏季風(fēng)的強(qiáng)弱決定了黃海夏季海霧的多寡，海霧形成的水汽不是由局地提供的，而是由熱帶大氣提供的，水汽輸送主要靠東亞低空急流完成。但是夏季與春季不同，海溫場(chǎng)與大氣環(huán)流條件一樣，對(duì)于水汽凝結(jié)、海霧的形成有重要作用。(3)數(shù)值模式模擬的結(jié)果進(jìn)一步表明了水汽的平流輸送對(duì)黃海海霧的形成具有重要的作用。 大氣能見(jiàn)度是影響海、陸、空交通運(yùn)輸?shù)闹匾蛩兀湍芤?jiàn)度的出現(xiàn)不但影響交通運(yùn)輸?shù)恼＿M(jìn)行，還具有極大的危險(xiǎn)性，在沿海地區(qū)，海霧等引發(fā)的低能見(jiàn)度的出現(xiàn)，是誘發(fā)航海、航空重大交通事故的主要?dú)庀笠蛩�。通過(guò)研究能見(jiàn)度不同尺度的變化規(guī)律，可提高能見(jiàn)度的預(yù)報(bào)。本文對(duì)廈門(mén)機(jī)場(chǎng)3年(2000～2002)逐時(shí)能見(jiàn)度、相對(duì)濕度及風(fēng)場(chǎng)資料，采用小波分析方法，結(jié)果發(fā)現(xiàn)廈門(mén)能見(jiàn)度有顯著的日變化、季節(jié)變化、季節(jié)內(nèi)和準(zhǔn)兩周等不同尺度的變化，并且分析了這幾種變化的基本特征：在一天中，能見(jiàn)度日變化明顯，清晨、傍晚最低，午后最高；能見(jiàn)度存在年變化，在一年中，3～5月能見(jiàn)度最差，夏秋季最好，能 見(jiàn)度最差的季節(jié)正是廈門(mén)的霧季;能見(jiàn)度還存在顯著的季節(jié)內(nèi)(30一60天)變化 和準(zhǔn)雙周(10一20天)變化，在冬、夏季這兩種變化分別存在準(zhǔn)兩年的周期性變 化，這種年際變化與東亞季風(fēng)的年際變化有關(guān)。 由于現(xiàn)有的常規(guī)觀測(cè)手段的限制，使海上能見(jiàn)度的觀測(cè)研究尤其困難。但是 隨著衛(wèi)星遙感事業(yè)的發(fā)展，可以通過(guò)衛(wèi)星遙感資料來(lái)分析海上能見(jiàn)度的變化。本 文在這方面進(jìn)行了嘗試。研究發(fā)現(xiàn)，利用N以A16星的第一、五通道可以較好的 擬合能見(jiàn)度。
【圖文】：

圖1.44月海平面相對(duì)濕度合成圖(100%)

圖1.6soohPa比濕沿35”N緯向一時(shí)間剖面(眺)a.1964年4月(霧日最多)，b.1978年4月(霧日最少)廿O人月加的門(mén)儀比湯50朽翻繃30N翻20HJ.價(jià)件;篡吸10E115已!20公125已130公t35公140公!今臺(tái)憶[50憶毛石石E飛的兄160乙圖1.74月海表面溫度距平合成圖(“C)a.，.
【學(xué)位授予單位】：中國(guó)海洋大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2004
【分類(lèi)號(hào)】：P714.2

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)博士學(xué)位論文 前2條

1 嵇曉強(qiáng);圖像快速去霧與清晰度恢復(fù)技術(shù)研究[D];中國(guó)科學(xué)院研究生院（長(zhǎng)春光學(xué)精密機(jī)械與物理研究所）;2012年

2 郝增周;黃、渤海海霧遙感輻射特性及衛(wèi)星監(jiān)測(cè)研究[D];南京信息工程大學(xué);2007年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前6條

1 姜國(guó)友;威海港霧航影響因素探析及對(duì)策研究[D];大連海事大學(xué);2016年

2 袁永德;基于暗通道先驗(yàn)的圖像去霧算法研究[D];西北大學(xué);2016年

3 陳光輝;青島VTS水域船舶霧航安全評(píng)價(jià)及監(jiān)管研究[D];大連海事大學(xué);2015年

4 肖劍峰;基于嵌入式系統(tǒng)的圖像快速去霧技術(shù)研究與實(shí)現(xiàn)[D];南京航空航天大學(xué);2015年

5 劉廣強(qiáng);海上搜尋中確定掃海寬度的研究[D];大連海事大學(xué);2009年

6 張紀(jì)偉;基于MODIS的黃海海霧研究[D];中國(guó)海洋大學(xué);2009年

本文編號(hào)：2624201