海洋工程中鋼管的沖擊動力響應(yīng)研究
【圖文】:
等海洋平臺中保護輸油氣的管道或者泵的防護結(jié)構(gòu),這些結(jié)構(gòu)通常由鋼管組成,有些設(shè)置在 FPSO 外側(cè),如圖 1-1 所示。FPSO 的碰撞問題時有發(fā)生,所以研究防護鋼管很有必要。2007 年,Wang 和 Pedersen[8]對船舶與 FPSO 的碰撞風(fēng)險問題進行了一次綜述,主要關(guān)心 FPSO 的防碰撞設(shè)計及碰撞后果。韓國的 Cho 等[9]在 2017 年發(fā)表了一篇關(guān)于 FPSO 防護鋼管的文章,主要研究內(nèi)容就是防護鋼管受沖擊作用后的動力響應(yīng)問題,其在文中指出這類鋼管的直徑厚度比通常在 20-40 左右。對于浮式平臺上的防護鋼管,其受沖擊作用后關(guān)注的重點除了鋼管的能量吸收、最終變形等,保證變形后的鋼管不影響受保護設(shè)備的正常工作非常的重要。如果產(chǎn)生較大的整體變形,則勢必會對平臺上的設(shè)備造成影響。因此,防護鋼管的變形必須區(qū)分整體變形與局部變形,以保證整體變形部分的大小在許可范圍之內(nèi)。
圖 2 - 1 鋼管材料拉伸實驗實驗前將引伸計通過橡皮筋綁扎在試樣上,根據(jù)試樣的尺寸調(diào)整萬能下兩端夾持部分的高度。調(diào)整完成后夾緊夾頭,抽出引伸計的固定插驗采用位移控制,保持速率為 5mm/min。根據(jù)引伸計和萬能試驗機的,可以得到各組鋼管材料的工程應(yīng)力-應(yīng)變曲線。對于材料拉伸實驗得應(yīng)力-應(yīng)變曲線的處理方式有很多種。在試件發(fā)生緊縮以前,可以用以實驗結(jié)果轉(zhuǎn)變?yōu)檎鎸崙?yīng)力-應(yīng)變曲線[53-54]。( 1)ln( 1)t e et eσ σ εε ε = + = + (由于上式僅在試件發(fā)生緊縮以前有效,,通常認(rèn)為是在工程應(yīng)力達到最所以很多人對如何根據(jù)需要繼續(xù)描述真實應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)系提出了自己的型的關(guān)系目前被很多人采用的,但是對于應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系中的系數(shù)和指各不相同。本文在比較計算后,選擇了 Zhang 等[55]2004 年文章中的(a) 萬能試驗機 (c)拉伸實驗示意
【學(xué)位授予單位】:武漢理工大學(xué)
【學(xué)位級別】:碩士
【學(xué)位授予年份】:2018
【分類號】:P75
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本文編號:2600206
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