本文關鍵詞： 濱海港區(qū) 防波堤 沖淤變化 廢黃河三角洲　出處：《海洋科學》2017年03期 　論文類型：期刊論文

【摘要】：利用雙頻測深儀和聲學多普勒流速儀對濱海港區(qū)附近海域進行了區(qū)域測深和定點全潮水文觀測,通過與以往調查研究資料的對比,分析了防波堤建成前后海底沖淤變化特征。研究結果表明:近20年以來水下岸坡為侵蝕最劇烈的區(qū)域,海底平原則處于相對穩(wěn)定狀態(tài);受自然侵蝕的影響,水下岸坡繼續(xù)向岸內移,目前最強侵蝕區(qū)已內移至 8~ 12 m水深的水下岸坡;近年來自然侵蝕明顯減弱,年均侵蝕速率約為前10年的1/4;受防波堤擋流效應的影響,口門南側已由往復流轉變?yōu)樾D流;目前已出現(xiàn)三大淤積區(qū)域,其中以口門處淤積最嚴重,最大淤積厚達3.5 m,已造成口門處水深不足 10 m;防波堤對周邊海域直接影響范圍約13.4 km~2,最遠可達廢黃河口。分析認為,防波堤建設是引起港區(qū)海底沖淤格局發(fā)生變化的主因。該研究為防波堤的后續(xù)維護及濱海港區(qū)30萬t級航道工程論證提供了基礎資料。
[Abstract]:By using dual-frequency sounder and acoustic Doppler velocimeter, the regional bathymetry and fixed-point full-tide observations were carried out near the coastal port area, and the results were compared with the previous investigation and research data. The characteristics of submarine erosion and siltation before and after the breakwater are analyzed. The results show that the underwater bank slope is the most severe erosion area in the last 20 years, and the submarine plain is relatively stable; Under the influence of natural erosion, the underwater bank slope continues to move inward, and the strongest erosion area has been moved inward to the underwater bank slope with a depth of 8 ~ 12 m. In recent years, natural erosion has weakened obviously, and the average annual erosion rate is about 1 / 4 of that of the previous 10 years. Affected by the blocking effect of breakwater, the south side of the entrance has changed from reciprocating flow to rotating flow. At present, there are three major siltation areas, of which the most serious is at the entrance, the maximum deposition thickness is up to 3.5 m, which has caused the water depth at the entrance to be less than 10 m. The direct influence of breakwater on the surrounding sea area is about 13.4 km2, the furthest reaches to the waste Yellow River Estuary. The construction of breakwater is the main cause of the change of seabed scour and siltation pattern in port area. This study provides basic data for the subsequent maintenance of breakwater and the engineering demonstration of 300,000 t waterway in coastal port area.
【作者單位】： 江蘇省有色金屬華東地質勘查局地球化學勘查與海洋地質調查研究院;
【基金】：中國地質調查局海洋地質保障工程專項(GZH201200506) 江蘇沿海地區(qū)綜合地質調查專項(蘇國土資發(fā)[2014]47號)~~
【分類號】：P737;U656.2
【正文快照】： 蘇北廢黃河三角洲沿岸為開敞淤泥質海岸,由黃河1128~1855年南徙時帶來的巨量泥沙堆積而成[1-5]。供沙條件變化是海岸淤蝕的主要原因之一[6-8],自1855年黃河改道之后,泥沙供應大幅減少,廢黃河口也開始了自然侵蝕的進程[8-11]。在經過100多年的侵蝕后,海岸線已后退約30 km[6,8],

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本文編號：1460893